听到它的名字都会血脉喷张，性能车领域的王者，三菱Lance Evolution十代做客太平洋汽车网。尽管难称其为“最强悍EVO”，但十代终究走出了九代的阴影，最大扭矩的提升、双离合变速器的配备，以及变速箱控制模式里的S-Sport还是可以让狂热分子找到“折磨”自己的理由。
但就像三菱挟EVO离开WRC赛场一样，EVO X的价值观也悄然发生改变。国内手动版本的缺失应该是性能车拥趸的梦魇，仅靠方向盘后的两块塑料并不能满足手脚忙乱的快感。但毕竟，EVO不再那么高高在上难于驾驭了。
基因里的运动天份并没有降低，外观设计则不似前代那么激进了。其实可以看到，三菱家用轿车Lancer EX与EVO X如出一辙，这对于EVO X尽管不是什么丢脸的事，但也证明它并不希望自己过于出格，即使拥有更大的进气格栅、更低矮的重心，外观上依然十分内敛，或许这样可以增加EVO X的出街频率。
此次的EVO X试驾测试我们将分成两个部分，先出炉的是静态部分，介绍车型的外观细节变化、内饰以及性能配置。之后我们会推出EVO X的测试部分，包括性能测试、及铺装、沙石路况下的体验。
废话不多说，我们从外观开始。
EVO九代的外型设计在车迷眼里已经出神入化，在十代还没有问世的时候，就已经有车迷把九代奉为经典，因此十代车型想要有所突破确实不太容易。身姿的变化比较明显，EVO的外型极具攻击性。
视觉效果上EVO X的引擎盖及尾箱盖的高度较高，所以看起来稍有些厚实，但A柱的倾斜角度稍大，而C柱部分的下滑呈缓慢的弧线，所以车体流线效果更明显。但我们始终觉得外型方面EVO X是个矛盾体，尽管车身圆润流畅，但细节处理依然充满攻击性。
鲨鱼前脸让人印象深刻，以往较为繁杂的进气口被整合为一个硕大的梯形进气，斜织的菱形格栅口很大，几乎可以没有任何阻隔的把冷空气输送到后面的水箱。进气口边缘的镀铬装饰则给EVO X增加一些精巧细致的视觉效果。
引擎盖上三个开口并非只为追求视觉效果，进气口输入给涡轮增压发动机足够多的空气，提高进气效率。散热孔发散发动机与涡轮增压器在高速运转时所产生的高温。尽管这样的发动机盖相对来说比较“低调”，但在提高发动机工作效率方面已经圆满完成了它的使命。
前保险杠看起来并不十分厚实，原因就是大尺寸的中央进气口占据了最大的面积。这样使得雾灯及侧进气被放置偏向侧面的角落里，并不起眼。尽管面积不大，但侧进气口依然可以保证刹车系统的散热功用。高速行驶时冷空气通过侧进气格栅，直接吹向后面的大尺寸刹车片和刹车卡钳，完成刹车系统的冷却工作。
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