● 动力:优化改良的第三代水平对置发动机
经历过第一代EA、第二代EJ之后,斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机迎来了最新的第三代FB系列机型。新一代森林人(参数|询价)的三款发动机,2.0i、2.5i和2.0XT,均是FB系列的代表作。新引擎的主题在于优化提升,改善中低转速区域的加速性能,另外就是大家都非常重视的提升燃油经济性。
FB系列水平对置引擎比较大的根本性变化是气缸缸径和冲程的设定,为了适应“低转速大扭矩”的世界潮流,新引擎采用了小缸径X长冲程的组合。以2.0L自然吸气为例,以往EJ系列是冲程75mmX缸径92mm(冲程<缸径),但最新的FB系列却采用了完全相反的冲程90mmX缸径84mm(冲程>缸径),如此颠覆性的设定可见厂方决心之大。
除此以外FB系列引擎的改了措施还包括优化进排气、紧凑化燃烧室和减少运行摩擦提高冷却性能等等,为方便阅读起见这里就不作展开了,日后将会专门给FB引擎另起一篇文章作详细介绍。
2014款斯巴鲁森林人/竞争车型动力对比 | ||||||||
车型 | 新森林人 | 本田CR-V(参数|询价) | 现代ix35(参数|询价) | |||||
发动机 (排量) | 2.0L | 2.5L | 2.0T | 2.0L | 2.4L | 2.0L | 2.4L | |
进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 | ||||
最大功率 (kW/PS) | 110/149 | 126/171 | 206/280 | 114/155 | 140/190 | 121/165 | 128/174 | |
峰值扭矩 (Nm/rpm) | 198/4200 | 235/4100 | 350/ 2400-3600 | 190/4300 | 222/4400 | 199/4800 | 226/4000 | |
变速箱 | 6MT/CVT | CVT | 5AT | 6MT+6AT | 6AT | |||
驱动形式 | 全时四驱 | 前驱/ 四驱 | 四驱 | 前驱/四驱 |
而相信大家更关心的是新森林人的实际动力表现。我刚开始试驾的其实是自然吸气2.0i型号,起步阶段的油门敏感度着实让我惊喜,看来CVT变速器宽广的齿比范围更有利于发挥低扭的优势。以一般城市正常代步来说,其实2.0i型号也完全够用了,不过前提是不能急,猛踩油门的话只会换来转速一下子飙升,但不见车速同步增长,这种情况跟其他使用CVT变速器的日系车型一模一样。正确的态度应该是平和对待油门踏板,让发动机工作在2000rpm附近足够了,CVT变速器自自然就会平滑地改变齿比,让车速稳步攀升。
但假如你需要经常跑高速公路的话,扭矩储备更加充足的2.5i会是更好的选择,不是提倡大家飙车,而是咱们国内的高速公路需要频繁超越慢车,这时候2.5i的森林人会比2.0i从容得多,哪怕从80km/h开始急加速也不至于声嘶力竭。
顶配的2.0XT自然是精髓所在,刚才提到的市区和高速路况堪称游刃有余,我更想说它的存在意义在于严苛的越野路段,尤其是爬坡的非铺装山路。177kW(240PS)的最大功率和350Nm的最大扭矩,要远远高于2.0T途观的147kW和280Nm,可想而知新森林人2.0XT的潜力是何其深厚。
在越野路段,我们的森林人2.0XT载有三个成年人,但对付一直爬坡的山路可谓手起刀落,充沛的动力配合极其优异的车身刚性,随时随地就能让你享受到轻度拉力的乐趣。顺带一提油品的问题,新一代森林人2.0i和2.5i可以使用国内的93#(京92#)汽油,而2.0XT则要求97#(京95#)以上。
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