质感大提升 试驾体验新一代森林人2.0XT

● 四驱：加入X-MODE的全时四驱系统

　　新一代森林人的全时四驱系统在硬件上面跟上一代车型基本一致，依然是左右全对称结构，依然把分动机构和中央差速器集成在变速箱里面，于是也依然由变速器种类来决定了所使用的四驱系统类型。注意了，虽然都被称作是全时四驱，但其实斯巴鲁拥有多种不同结构不同效能的全时四驱系统。

　　在森林人身上，跟6速手动变速器搭配的是带粘性中央防滑差速器的的全时四驱系统，说白了作为核心部件的中央差速器是一个粘性耦合联轴节。而跟CVT变速器配合的就是主动扭矩分配式全时四驱系统，核心部件的中央差速器是一个电控多片离合器。篇幅所限，这里就不作展开了，重点给大家介绍新一代森林人增加的X-MODE越野模式，以及跟市面上其他全时四驱系统的区别。

　　所谓的X-MODE模式其实就是驾驶者轻轻按下一个按钮，告诉车子，我现在要走坏路了，你可要看着办啊。森林人接收到指令之后就会主动地进入到越野状态，发动机、变速箱、全时四驱系统、制动系统等等都切换到更利于越野和脱困的模式，同时激活陡坡缓降等等。

　　而以往没有X-MODE模式的时候，车子不会知道你什么时候走在公路上面，什么时候走在山路上面，只有等你的车轮发生打滑了才采取措施，这样就存在一定的滞后性了。所以其实X-MODE模式并不是一个新加入的机关，而只是触发一个指令，让车子知道你现在要准备去越野了，从而提升车子的反应速度。作用其实跟路虎的全地形反馈系统是一样的，只不过后者具备更多的路面模式选项。

　　不过话说回来，就算之前没有X-MODE模式的加入，斯巴鲁本身的左右对称全时四驱系统的实际效用就要优于不少同级产品。我们习惯性地按照机械结构把不同品牌的四驱系统都对号入座地分类，好比如全时四驱，但事实上虽然大家的原理甚至是结构几乎一致，不同车型的实际表现也可以是差天共地的。还是不明白？行，感兴趣的网友可以点击观看下面两个小视频。

视频：森林人湿滑路面过弯对比

 视频：森林人与其他车型四驱系统对比

● RAV4车主试驾过新森林人之后：

　　很巧合我们的同事 @吴颖 就是RAV4的车主，几天前他也在深圳试驾过新一代森林人，下面就是他原话。

　　上一代森林人接近30万的，在用料上仍然采用大量硬质塑料，缺乏档次感。在驾乘感受上，高灵敏性的CVT加入把整个驾乘感受推向更高级别的舒适，燃油经济性也表现出色。但CVT的劣势也完完全全保留下来，特别是在动力损失上表现得较为明显，上代4AT的推背感昭然不存。

　　X-Mode+Si-Drive无疑是当前城市SUV中最智能的辅助驱动系统，搭配AWD全时四轮驱动能适应国内复杂路况。相比目前大部分的适时四驱系统，AWD的优势在于适应路况的变化把动力按需求分配到四个轮子，打滑、抓地力不足等现象得以抑制。底盘的调校上，摆脱日系车的松散与柔软，第四代森林已经不像是一款日系车。扎实的悬挂系统加上较低的离地重心，能给到驾驶者很高的信心。最后值得一赞的是车内隔音，在120km的状态下车内乘客依旧能保持一个正常语音沟通，这点是在同级别来看只有极少数车型能做到。

● 结语：

　　优点

　　车厢用料品质大幅度提升，隔音表现优异

　　新引擎和变速箱的平顺性和燃油经济性更佳

　　实际效用强大而且反应速度奇快的主动扭矩分配全时四驱系统

　　缺点

　　车内人性化设定有提升空间

　　舒适性配置在同级别里面没有优势

　　进口价格不便宜