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两厢性能车测试系列之 福特福克斯ST

第 2/4 页:福克斯ST赛道前段表现
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  变速箱方面,福克斯ST也选择了更为直接的6速手动变速箱,这样虽然对驾驶者有所要求,但在多圈测试中却省去了自动变速箱过热的烦恼,况且这台变速箱的齿比编排非常适合这条小赛道,甚至凭借宽泛的扭矩输出,可以用3挡跑完全程,并且在3条直道的刹车点前都正好将转速逼近红区,可以说是物尽其用了。

福克斯ST

  在前两圈的热身中,虽然车速不快,但ST的车尾已经表现的相当灵敏,配合非常小的转向比(中间到两侧极限0.8圈,EVO为1.2圈、GTI为1.5圈)轻轻松松便可让车尾滑至我们想要的进弯角度。

福克斯ST

福特2013款福克斯ST

  实际测试中,这台发动机从2800rpm左右开始发力,直至6600rpm左右才开始出现衰退,在第一段的直路上就跑出了121.37km/h的最高车速(GTI为117.67km/h),可见其中段加速还算不错。

福特2013款福克斯ST

  而在紧接的低速S弯中,福克斯ST表现则异常灵活,配合较硬的避震器弹簧,车身侧倾得到了很好的抑制,再加上固特异EAGLE F1轮胎的清晰路感,都使福克斯ST的综合表现更为轻松。

福特2013款福克斯ST

  到了赛道中段的高速区域,这辆福克斯ST则像粘在地上一样,但所有路面信息都会通过方向盘以及座椅传递到驾驶者身上,稳定性甚至足以与高尔夫R或是翼豹STI那类四驱车相媲美。而在最长的一个直道中,福克斯ST也轻松的跑出了130.91km/h的最高车速。

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