更加彻底的玩具 MINI Cooper详尽测评

上代迷你的车灯是连在发动机盖上一起打开的，新迷你将车灯与机盖分离，算是回归“主流”。

老款迷你的1.6L发动机是宝马向克莱斯勒采购的，产自南美。当时宝马集团内还没有一款1.6升、给前驱车用的发动机。但老款迷你的1.6L发动机受困于欧洲日益严格的二氧化碳排放标准，已经不合时宜。迷你的热销使得宝马愿意为它进行更大的投入，于是为了新迷你，宝马与法国PSA（标致雪铁龙）集团合作，共同开发了一款全新的四缸1.6L发动机。宝马将它用在迷你上，标致则用在207上。此外它还有一个带增压的版本，用在MINI Cooper S和207CC上，该发动机入选了2007年十佳发动机。

全新的1.6L发动机最大功率为88kW，最大扭矩160Nm，实际驾驶起来，很容易感觉到这台新发动机的与时俱进。即使是小排量，也很有宝马的性格，顺滑度高，排气声浪相当雄厚。动力输出仍然偏重于中高转，在2500-4500转最为活跃。

与新发动机相对应的是全新的自动变速箱。老款迷你采用CVT无级变速是宝马的新尝试，但效果并不成功，被许多人批评不够顺滑高级。新款迷你换用更传统、更高级的六前速自动变速箱，并拥有与Z4相同的方向盘按钮加减挡模式。

老款迷你上的CVT变速箱在收油时有明显的顿挫感，新迷你的自动变速箱在这方面有明显改善，起步反应更自然顺滑，不过由于1、2挡的齿比设定很大，低速下的油门还是比较敏感，收油时仍有一点顿挫。

6挡自动变速能更好地划分动力，前3挡的齿比紧密，追求加速性能；后三挡则设定较小，100km/h最高挡巡航的转速为2200转，省油的能力不错。不过，若在60km/h左右深踩下油门，会出现因四、五挡动力储备不足，而需要降挡发力的情况，这时六挡自动变速箱可能会连降两挡甚至三挡，力量来得不是很快，好在换挡动作还是比较畅顺。

其实从坐进新迷你的车厢踩下第一脚油门开始，雄浑的排气声已经在显著告诉你它的运动取向。得益于发动机中高转的活跃特性，以D挡驾驶时只要舍得踩油门，也能获得不错的快感。不过迷你还另外附送了更高一层的乐趣。

在挡闸的前方，设有一个Sport按钮。乍看会以为它只是变速箱的运动模式，但按下之后，发现它的作用就和宝马Z4的Sport按钮一样，不但会延迟变速箱换挡时间，连发动机的输出特性也会有所变化，发力更加早，动力涌现更加积极。在Sport模式下，小小的迷你会变得精神抖擞，反应敏捷，排气声更雄厚，60-100km/h之间的提速很积极躁动。不过再往上走，就会暴露出小排量的先天不足，推背感不是很强。这也在提醒你，迷你就算再好玩，始终也只是一部适合在日常环境中享用的小车，或者高性能的Cooper S型号（并无引入中国）可以提供更认真的快跑性能吧。

    上代迷你颇具宝马之风的操控表现给我们留下了深刻印象，新迷你依旧有此风范。

    假如抛开价格，以迷你的尺寸来说，采用三连杆独立后悬可谓“奢侈”，悬挂甚至有部分连杆用上了铝合金材料。调较风格明显偏向硬朗，日常行驶于马路上，会有较多的路面信息传到车内。不过整个底盘的扎实程度很有宝马风范，悬挂整体动作厚实，即使面对烂路也敢较快地冲过去。这时整个车身都有很强的扎实感，唯独是车厢内有些许板件杂音，如换作是其它普通小车，我们不会特意指出，但以一部精品小车来说，这可算是一个瑕疵。

    先天的较低重心加上功架良好的悬挂，使得迷你的过弯极限在小车里名列前茅。在经常试车的一段弯道上，我们几乎是以开宝马跑车的速度标准来对待它。左右只有2.3圈的方向盘，指向精准且路感丰富，只是由于车身相对较轻而且轴距较短，遇到路面不平的弯道时迷你的稳定性会差一点。此外，制动的比例有些许不均，日常驾驶刹车容易有不平顺感，激烈驾驶时的制动效能倒是足够。

    另外，迷你的DSC（动态稳定系统）可以关闭，但作为一部马力不大的前驱车，似乎没此必要，因为即使关闭DSC也不易做出甩尾、漂移等动作，除非你想刻意“烧胎”吧。总的来说，迷你的操控玩味十足，激烈驾驶时也能给人宝马水准的信心。

在老款迷你上我们曾以“开怀感”来形容它，这在新迷你上同样适用。由于全新的动力系统更加完善和高效，这种开怀感可谓更加全面。它的动力畅顺，声线欢快，底盘扎实，种种因素都能够诱惑你去加速，小巧的迷你往往也能以你意想不到的“英姿”去驰骋，喜爱驾驶的人将它越开越快是一种自然而然的选择。

另一方面，当迷你文静地走在城市街头时，动力系统会有些许不畅顺，甚至有点备受束缚的压抑感，这是宝马的一贯特性。但对迷你来说，这个问题却不那么重要，因为它会获得四面而来的关注，这种关注与财富、威风无关，而是一种友善的注视，更多的是因迷你的可爱气质而得来。