嘴大面更宽 东风标致新307三厢详细测评

新307依然采用原有的1.6L和2.0L两台发动机，马力分别为106hp和147hp。下面先说1.6L的表现。

这台1.6L发动机，也用于标致206、雪铁龙C2、爱丽舍、毕加索上。但它在307身上的表现，是这几款车中最出色的。3000转以前的动力为日常驾驶而设，不会给你2.0MT那样直接的油门反应，但足够应付日常起步、加速的需要。3000转往上到6000转这一段，则是为喜爱驾驶的人而设，发动机畅顺之余，动力也会线性地增长，而且高转之下油门反应很线性，虽然高转，却不紧绷，换句话说开起来很顺、很舒服。

我个人是非常喜欢这台1.6MT的，这台车的乐趣在于，它的速度不会真的很快，但开起来却很有趣味，具备了一部有驾驶乐趣的车的一切素质——顺滑的中高转动力（其实自己开而不是跟别人比赛的话，高转时的顺滑度比动力来得更重要）、清晰的挡位、做跟趾动作很容易的踏板、准确的转向以及厚实的底盘。在蜿蜒山路上开它，我除了在一些短直路超车时觉得有些勉强外，其它时候都非常享受它的一切。

不过试车之后我也跟同行的其他媒体谈过，有人就表示1.6跑山路还是感觉动力不足，特别是在较低转速下提速时。我分析的原因是，开这辆307 1.6MT跑山路，你必须懂得在适当的时候选择最适当的挡位，最好还会做跟趾动作，那样才能发挥中高转的动力，开起来才有乐趣。开这款车跑山路时，它给你的是一种整体操作上的趣味，而不仅仅是加减速的痛快，而且由于车速不是很快，反而来得安全些。这也是我在山路试车时选择更多时间呆在1.6MT上，而不去开2.0的原因之一。

    其实307 1.6MT的驾驶乐趣是我早就知道的，也在论坛里多次向网友推荐过。这回我们还试驾了更主力的2.0AT车型，惊喜更大。

    看过新车评网之前的307车评的网友都知道，我们过去并不推荐标致307的自动挡，原因是它的顿挫感很严重，表现逊于同级车水平。这回新307的最大改善就在这里。2.0AT的自动变速箱，畅顺性比过去我们所试的307有了非常显著的提高。日常道路上加减速，变速箱的顿挫感没有了，加减挡的时间和动作也“正常”了不少。虽然在急减速的过程中，还是会感觉到变速箱逐级降挡的这种标致/雪铁龙特有的怪动作（目的是让再加速时的反应更快，适合攻弯），但挡位的跳动感已经很细微，在我自己开以及其后坐别人开的过程中，都几乎觉察不到明显的换挡动作，更不要说令人投诉的顿挫了。

    发现了这么明显的不同，我们当然决定向厂方求一个解释。得到的答案是，标致知道其自动变速箱过去的不足，于是在今年1月对这款变速箱的软件进行了升级，重新修改软件部分，使换挡更畅顺也更智能化，例如在山路上行驶时也不会轻易反复跳挡。其实这个升级在今年1月以后的307上就已经有了，只是我们没有去试过车（厂方也没有作任何宣传），因此也顺带向今年以来咨询过我们关于307自动变速的读者致歉。

    总的来说，由于新307的自动变速箱已经得到了显著的改善，与同级对手已不相上下，所以我们会重新将307的自动变速版列入推荐的范围。

    说回2.0AT的驾驶感受，它采用了带CVVT可变进气机构的新款发动机，整个动力水平确实比1.6强不少，山路和高速公路上加速、超车都更加轻松。变速箱除了D挡，还有S挡，配合中高转畅顺有力的发动机，加速和攻弯都令人满意。由于D挡和S挡已经比较顺滑，手动加减挡的必要性反而不是很大。但值得一提的是手动模式的程序也有改良，拉高转速时超过红区（红区6800转），直达7200转的位置才会自动升档，这可以消除过去标致的自动变速箱总是未到红区，就比人手更早地升档、导致往往连升2挡的弊病，是一个非常好的改进。

    种种迹象说明，新车评网去年在307车评中提到的关于自动变速箱不足，得到了厂方的重视，并进行了针对性的改进。我们对标致这种做法十分赞赏，也再次印证了新车评网在发现车辆缺点方面的高度准确和可信性。

不管是1.6还是2.0，都有一个共同的大优点，就是发动机隔音降噪做得很好，4、5千转也不觉得有任何的紧张，这样才能让人放得开地拉高转速，将它的潜能施展出来（感觉不用榨取，而是自然释放的）。

 
左：2.0采用新款16寸轮圈，配锦湖轮胎；右：1.6采用了原2.0的五辐式轮圈，配15寸韩泰轮胎。

    底盘方面，主要的改进有两点：一是通过缩短悬挂弹簧，使得车身离地距缩减了1cm，重心有所降低；二是前后悬挂的横向稳定杆都进行了加粗，车身侧倾得到更好的控制。这两项改良，都使操控习惯以及舒适性同时受惠。

    事实上，标致307的悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。307并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的感觉是很扎实的，由于有原装的发动机护板，就连托底也不用太担心。只有以快速碾过路面的凹凸，例如减速带时，后悬挂会有轻微的跳动，没有全独立悬挂的动作那么帖服。但是整体而言，307的行车厚实感已经在同级车中的高水平。

    1.6MT所配的15寸轮胎，直径比2.0的小一寸，操控上的差异几乎没有，反而是碾过不好的路面时，杂碎震动比2.0还要小些，感觉还要厚实些（当然2.0的感觉也已经相当厚实）。这也是我们更喜欢1.6MT的一个原因。

    人机工程方面，值得一赞的是307的A柱视野，虽然侧窗前部有一个三角窗，但并不对前侧视野构成妨碍，山路疾走时视野不成问题。倒是两侧外后视镜的面积有点小，尽管采用了广角镜片，但内里的景物还是有点小，高速下比较考眼力。

    高速行驶时，307的表现安稳，风噪在120km/h后开始线性加大，但仍来得自然。最让人满意的是音响音量也会随车速自动调节，相当省心。

    过弯方面就更不用说了，标致是以出色的过弯能力见称的，方向盘路感和指向性都是一流，电子双速控制液压助力转向，提供非常清晰的路面反馈，驾驶乐趣醇厚。307的悬挂调较精良，高大的车身在弯中并没有摇摆不定，轮胎的抓地情况时刻能通过方向盘清晰地传达给你。入弯极限很高，但接近极限时，车尾会出现外摆的倾向，这也是标致的特性，控制得好，你可以利用这种倾向增加过弯的灵活性；控制得不好，则有甩尾的危险。因此，驾驶307攻弯是需要一点技术的，这是它与同样标榜操控性的德系对手（如福克斯和速腾）的最大不同。

    唯一要挑剔的是，东风标致仍没有为307加入TCS牵引力控制、ESP动态稳定系统之类的主动电子安全装备，哪怕在顶级版上也不能选装。这使得307在底盘科技含量上仍低于同级欧系对手（包括自家兄弟雪铁龙凯旋）。