● MINI ONE动力尚能接受 轮胎可以更宽
最后我们来说说2011款MINI的试驾感受。本次试驾被安排为场内试驾和场外道路试驾两个环节。其中场内试驾的车型主要以MINI ONE系列与MINI Cooper系列,而场外试驾车型则均为MINI S家族的成员。
我们先接着上文说说MINI ONE的试驾感受,这车采用国内MINI家族车型中功率最新的N16B16A发动机,虽然排量同为1.6L,但其最大功率仅有72kW(98马力),最大扭矩为153N·m。其最大功率比MINI Cooper采用的N12B16BA的1.6L自然吸气发动机在功率上少了16kW,看着不算少。最大扭矩仅少了7N·m,可以说差距细微。而且MINI ONE达到最大扭矩的输送转速为3000转每分钟,而MINI Cooper达到最大扭矩的输出转速为4250转每分钟。说白了,用1250转来换7牛顿米,这样的调教方式颇有宝马的风范,宝马318i与320i上的发动机也有差不多的意思。
不过令人感到奇怪或者说困惑的是,这款装备在MINI ONE上的发动机塑料盖板上竟然没有一个MINI的标志,这样设计不知道是为什么,难道要故意把它和MINI Cooper车型之间制造点区别?有点想不明白。
在上海国际赛车场的外围道路上,编辑对一台MINI ONE进行了简单模拟日常用车驾驶的体验。挂上D挡,轻踩油门,转速控制在2500转每分钟以下,车辆开起来的感觉还算轻盈,加速感和功率更大的MINI Cooper车型基本相同,甚至可以说不告诉你开的是什么车的话,根本感觉不出两者的区别。它的提速轻盈,并不是说这个车提速能有多快,整体给人感觉还是,那种肉肉的,有后劲但没有爆发力的样子。
当然,如果你想要点刺激的,可以尝试把档把向左推,或按下档把前面的“SPORT”按键。此时,车辆会像打了兴奋剂一样,转速提升、声浪加大,与此同时换挡和收放油门时的冲击感都更大,当然提速也比此前用“D”挡时更快,如果你对它抱有“小钢炮”的心理预期,那就大错特错了。不过如果你不怕轮胎磨得太快,在确保安全的情况下,可以尝试全油门起步,前胎会出现瞬间的打滑,此时的感觉还是好玩的。
而在主办方安排的场地绕桩环节中,MINI ONE的表现相当灵活。转向也非常精准,也许是轮胎更窄的原因,方向盘要比MINI Cooper车型更轻一些,这也要“得益”于窄胎的优势,在急加速方面,给我的感觉这车的加速感一点都不比MINI Cooper差,至少动静比听上去要更大一点点。
说到MINI ONE的操控,应该说对它的总体印象感觉不错。开起来比较轻松,方向也很精准;悬挂还是有点偏硬,不过如果习惯之后会慢慢的喜欢上它,因为较硬的悬挂可以给驾驶者有更多的信心。
相对于MINI ONE的动力,如果说勉强可以接受的话,MINI ONE那套175/65R15的轮胎就实在有些遗憾了,虽然窄胎可以提供车辆更好的加速性、更低的油耗和更少的污染物排放,这都是好事情,但175毫米的胎宽对于MINI这款尺寸和体重都已经不再“MINI”的小车而言,实在有点窄了!高速过弯或者弯中都会出现比较明显的转向不足的情况,因此,我个人觉得MINI ONE还是不太适合去激烈驾驶,除非你可以换套宽一点的轮胎。
相对于MINI ONE的操控灵活,MINI CLUEMAN ONE的动力表现也还算过得去,没有比MINI ONE差很多。然而对操控的影响就明显了很多,主要原因就是更长的车尾在转向时会带来更大的侧倾,同时流畅程度也比MINI ONE略逊。
理想你这是想让司机都下岗啊!大家端到端大模型都还没研究明白呢,你就已经弄上司机大模型了?昨晚,李厂长又搞事情了,在第二季的AI Talk 上,着重讲了什么是VLA司机大模型,直接把我看呆了。
首先这车终于有姓名了,叫ELEXIO,据说是由北京现代团队打造的,合资公司主导,不是直接从海外弄过来的,模式上类似东风日产的N7。
如何在保持成本优势的同时,提升品牌溢价能力与服务体验,将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
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之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。