●加速测试中规中矩 制动成绩抢眼
动力方面，PSA为DS5选择了1.6L THP涡轮增压直喷发动机（型号EP6CDT），最大功率120kW（163Ps）/6000rpm，峰值扭矩240N·m/1400rpm。
DS5选择了日本爱信的6速手自一体变速箱，与国产雪铁龙C5四缸车型上的变速箱型号完全相同，但在调校上要高明许多，平顺性明显更加出色。
尽管具备手动模式，但是我们在加速测试环节中还是选择了自动运动模式进行测试，因为即便切换至手动模式，DS5的变速箱也会在手动升2挡时顺带将挡位换至3挡，除非让发动机接近红线后自行换挡，但这样的测试成绩仍会比D挡运动模式慢上零点几秒。
全油门状态下车辆在2500转左右完成起步，前轮经过短暂的打滑后在ESP的作用下很快获得抓地力，在经历初段的扭矩爆发后G值会很快趋于平稳，随后在时速45km左右完成首次换挡，75km时速时完成二次换挡，最终3挡破百时间定格在9.63s，两次换挡G值波动较小，换挡过程相对平顺。
相比加速成绩，DS5的制动表现明显更为抢眼，制动初段G值达到了-1.3G，之后也基本能稳定在-1.05G左右，整个制动过程短促有力且非常均匀，这主要应归功于CSC3强大的制动性能，值得一提的是，不仅成绩出色，在制动过程中四条轮胎始终死死紧贴地面，也能给人一种非常沉稳可靠之感，同时DS5的前悬也提供了足够的支撑度以确保其制动姿态平稳从容。
绕桩测试环节中，DS5的典型欧式调校优势得以体现，尽管车身重心相比普通轿车更高，但其绕桩时的侧倾并不明显；同时沉重但不失精确的转向也让驾驶者并不需要费太多力气即可完成反复变向。虽然方向响应迅速，悬挂也十分硬朗，但是在连续绕桩时还是能感到车身的惯量很大，一旦突破前轮抓地临界点，转向不足的就会毫不留情的出现。
同时我们还对DS5的行驶静谧性进行了测试，具体结果见下图：
先聊两句26款Cyberster，别看就是个年型款，说是也有十大升级，增加了鸢尾青新车色、红黑配色新内饰、加大后备厢空间、增加挡风板、新增电动腰托；语音识别优化、新增敞篷计数器功能、全场景音效矩阵。底盘经过了全新调校、BMS优化续航提升。
作者：智电出行
392025-06-19
银河M9尺寸挺大，长5米2，轴距超3米1，车内能用的空间占比88%，第三排坐人应该不会太憋屈。车头用了叫“星汉涟漪”的灯带，估计只有高配才有。常规机械门把手，这点还不错。
作者：智电出行
362025-06-19
你马自达诚不欺我，EZ-60终于有信儿了，9月底就要上市了。虽然说叫EZ-60啊，不过这外观、内饰跟现在的EZ-6不太一样，而是把之前那概念车基本给还原了。
作者：智电出行
222025-06-19
随着理想ONE车型在国内市场推出后，增程式车型在国内市场销量可谓是一路飙升，销量增长了近50%。而宝马汽车似乎也意识到了什么，并悄悄的酝酿着一个“大动作”！
作者：智电出行
272025-06-19
咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。
作者：智电出行
52025-06-18
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