动人的不仅是设计 爱卡测试DS5 THP160

    ●典型欧式调校 精于操控/滤震非强项

    日常驾驶中，DS5用沉重的转向和硬朗的避震调校向我们展示了法系车原汁原味的驾驶风格，而这些是在国产的C4L、C5身上不可能感受得到的。我印象中上一次获得这种体验还是在试驾标致RCZ时，当然，作为一款更倾向家用同时以渲染浪漫情怀和工艺级设计水准为目的的车型，DS5不可能做到如RCZ那般锻炼驾驶者肱二头肌的沉重转向效果，但也只是稍逊一点而已。似乎法国人期望女性在DS5上永远都扮演的是投来倾慕眼神的陪驾者角色。

    同样，在滤震性上DS5似乎也有些不顾“中国国情”，无论是碎石带来的轻微颠簸还是深陷于路面的沟壑，硬朗的避震全都会如实的通过坐垫传递到驾乘者臀部，当然，为后备厢空间做出巨大贡献的扭力梁式非独立后悬挂也在这其中扮演了并不太光彩的角色，不过法国人似乎一点儿也不担心这样的设计会惹来中国消费者的非议，他们更看重这种调校方式所换来的清晰路感、从容的过弯姿态以及高速稳定性，而在这一点上，我相信每个试驾过DS5的人都不得不承认他们是成功的。

    回过头来让我们再说说DS5的动力表现。老实说在点火启动前，我对这台1.6T发动机的动力是否足够带动DS5深表怀疑，毕竟那圆润的身形下的1.42吨的整备质量已经基本等同于一辆中级轿车。

    而DS5的实际表现只能算是中规中矩。似乎在动力输出的设定上，法国人又想到了这款车应该向舒适性有所倾斜，因此油门踏板初段虽然线性但并不够敏锐，在渡过最初1/3行程后继续深踩下去待涡轮介入后才会有比较明显的提速感，而事实上除非你刻意选择运动模式寻求刺激，DS5在日常行驶过程中始终表现出的是一种平顺温和的态度，6速手自一体变速箱在其中起到了至关重要的作用，其换挡逻辑要比国产车型调校的更加智能，它对扭矩的合理输出分配让我们彻底摆脱了合资车型上那种前仰后合的顿挫感。

    整个试驾过程中最困扰我的一个问题倒不在于DS5上那诸多违背使用习惯的设计，而是车内视野欠佳。首先是外后视镜的面积较小（这一点也完全延续了Citroen DS High Rider Concept概念车的设计），而且其靠近车身处宽，外侧收窄，这对于驾驶员并线时观察侧后方车辆非常不利；另外“太空飞船“式设计让DS5在车身每一侧都有多达5个之多的支撑柱，从驾驶席向后望去简直就是黑压压的一片，这同样不太有利于行车安全。只能说这算是消费者为个性设计所付出的代价了。

    结语：毫无疑问，DS5身上最具吸引力的依旧是它的设计：无论是外形还是内饰，它都远远超出了人们在传统印象里赋予法系车的“浪漫”、“自由”等等的普世标准，而是带有浓烈的科幻色彩。如果你有机会进一步与它深入接触，就会发现即便抛开设计，DS5仍然是一款很有趣味且不失实用的车型，偏重操控的纯正法系硬朗调校，加上几处如MPV般人性化的贴心设计总会在不经意间让你会心一笑。