丰田在86试驾会只是简单提到了其水平对置发动机是与斯巴鲁联合研发，更多的时间则是在强调他们自己的D-4S双喷油嘴系统和对于Sports 800应用水平对置发动机传统的传承。说实话，这种说法在我看来有些牵强，因为在Sports 800之后丰田就没有在水平对置发动机上再有作为，让人们记住这种独特结构的除了保时捷就只有斯巴鲁了。要说传承，在水平对置发动机领域潜心研究多年的斯巴鲁更有发言权。
86和BRZ使用的那颗2.0升自然吸气发动机也是在斯巴鲁FB系列发动机的基础上研发而来，只是斯巴鲁管它叫做FA20，丰田的叫法则是4U-GSE。我们很希望丰田和斯巴鲁能够在发动机调校上做出区别，但之前丰田官方表示86和BRZ除了设计略有区别外，工程部分和性能参数完全一致。因为试驾环境有着很大区别，实际驾驶中我们无法对二者的表现做出准确评判。
之前丰田86(参数|询价)金港赛道试驾会中，我对这台发动机的印象是中低转温和，加速能力低于预期。斯巴鲁把试驾场地换到城市道路后，感受发生了一些小小的变化：BRZ的表现依旧谈不上犀利，但肯定不能用绵软来形容这款小跑车的动力输出感受。山路中通过变速箱手动模式将档位控制在二、三档之间可以感受到发动机对于油门的相应变得更为直接。主要是在中低速路段行驶也巧妙的规避了发动机高转略显乏力的不足。
为什么不给BRZ装上WRX甚至是STi的涡轮增压发动机呢？工程师的回答是避免打破现有的平衡感。的确，以BRZ的实际驾驶感受来看，200匹的动力储备对于日常驾驶和偶尔豁一下赛道的人来说完全够用。更换发动机会破坏车身配重，影响到车辆的动态性能。斯巴鲁目前还没有在BRZ基础上推出增压版车型的计划，所以如果你还在期待“BRZ STi”，那就先依靠改装手段来实现吧。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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