座椅功能丰富 内部空间不是强项
英菲尼迪EX25的座椅是值得表扬的，座椅设计非常柔软，但两侧的支撑却非常坚硬，既保证了舒适性，在激烈驾驶时又不乏足够的包裹性。
功能上，主副驾驶均配备电动调节功能和座椅加热功能，主驾驶位还提供了腰部支撑调节和两组记忆模式。在主驾驶位的后面还设计了一个折叠式衣架，这种细心的设计也体现出了日系车更人性化的一面。
后排座椅同样很舒适，但英菲尼迪EX25的空间并不是亮点，尽管轴距达到了2800mm，但后排腿部空间并不比POLO好多少。175cm的乘客坐进去已经显得有些挤了，空间表现要比宝马X1逊色不少，而EX的优点是舒适性远胜宝马X1。
【后备箱电动折叠功能演示】
在中央扶手处，EX25设计了两个座椅折叠按钮。后排座椅放倒后，这两个按钮可以控制座椅立起。而且在后备箱里，也提供了此项功能，不同的是还增加了座椅放倒的电动按钮。其实对于这种小车来说，手动操作是最方便也是最快的，这项功能的实际意义不大，只是无故增加了成本。
后备箱的表现也说明了这类型SUV并不以空间见长，它们更像是升高底盘的紧凑型两厢车。英菲尼迪EX后备箱的深度和高度都不算出色，而且由于C柱倾斜度较大，所以载物空间受到了较大影响。
对比来看看宝马X1，也好不到哪里去。但后备箱深度和高度还是要比英菲尼迪EX好不少，尽管宽度稍逊一些，但同样的物品放到X1里还有很多空闲的地方。所以说宝马X1相当于EX的“跨界对手”也不算牵强了，即便车身尺寸小了一圈，但在乘坐和储物空间上却都要好于英菲尼迪EX。所以像X1、Q3这些“小辈”未来将会给它们带来不小的压力。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车，新车于2019年正式推出，至今已上市销售了6年之久，让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
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