外表低调实力不凡 测试进口斯柯达Yeti

    斯柯达Yeti全系搭载一台1.8TSI涡轮增压发动机，未来的国产版本可能还会增加一台更加经济的1.4TSI发动机可供选择。由于国情限制，海外版所采用的柴油发动机仍然不会引入到国内。

    与发动机配合的是一台6速DSG双离合变速器，具有手动模式和S档运动模式，在可靠性上比国内的7速DSG要略好一些。进口版Yeti采用第四代Haldex多片式离合器四驱系统，平时96%的发动机扭矩会被传输到前轮上，当电子系统探测到前后桥速度不一致或车轮打滑时，极端情况下可以将最多90%的动力输出至后桥。虽然这毕竟还是一套相对简单的四驱系统，配合180mm的离地间隙，依旧给与了Yeti一定的越野通过能力。

    关闭ASR加速防滑控制系统后用S档可以进行小幅度的弹射起步，不过即便油门到底转速依旧被限制在非常局限的1500rpm之内。松开刹车的一瞬间车轮几乎没有任何打滑，也不会有特别明显的推背感，等涡轮正式开始介入后才有比较明显的动力提升。经过测试，我们最终得到的0-100km/h加速数据为9.14秒，与厂商标注的9秒整十分接近。

    Yeti在紧急制动测试中的整体表现相当出色，由于车身高度的物理限制，从车外看车身还是有较为明显的前倾现象的，不过在车内的实际感觉并没有看上去那么明显，前悬架的整体支撑性还是足够的。此外，全力制动时刹车踏板的反馈比较适中，既没有硬邦邦的反作用力也并没有特别绵软无力的感觉，始终保持了线性的表现。最终的100-0km/h制动测试结果为38.13米。

    在进行绕桩测试之前，我被Yeti较高的底盘和车身外表所迷惑，我以为这款定位为紧凑级SUV的家用产品在这个环节很可能会变得非常鸡肋，但事实证明我的确低估了Yeti的实力。前麦弗逊、后多连杆独立悬架的支撑效果要比想象中的强很多，实际侧倾并不明显，尤其是与同级别的SUV产品对比。托这套四驱系统和轮胎的福，车身的抓地性和跟随性都十分出色，以60km/h绕桩时仍然能够轻松应对，车尾始终保持乖巧的姿态，实在有些令人出乎意料。转向仍然存在一些细微的虚位和模糊感，不过这并没有过多影响车辆的灵活性，而且在同级别对手中能找到这种感觉的车型绝对不多。