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来自捷克的雪人 试进口斯柯达Yeti 4×4

第 4/4 页:动力出色 悬挂趋于硬朗
第 1/4 页:古灵精怪 车身尺寸较小第 2/4 页:设计平庸 功能较为齐全第 3/4 页:全景天窗 空间变化灵活第 4/4 页:动力出色 悬挂趋于硬朗
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来自捷克的雪人 试进口斯柯达Yeti 4×4

    EA888系列引擎已广泛使用在大众斯柯达品牌车型中,Yeti所使用的1.8TSI引擎正是所属这系列中的一员,最大功率112kW/4300-6200rpm,最大扭矩250N·m/1500-4200rpm,官方0-100km/h加速为9秒,算是保持着中规中矩的水平。

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    对于整备质量1540kg的Yeti而言,1.8TSI想推动它可以说毫不费力,油门的响应也是一贯的大众风格,带有短暂的迟疑,随后才能感受到速度的攀升,而就动力上的表现来说十分充沛,你可以简单理解为只要你舍得踩下油门,它就能跑的很快。

来自捷克的雪人 试进口斯柯达Yeti 4×4

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    6速DSG,的确你没有听错,Yeti没有使用和途观上的6速Tiptronic变速箱,而这款6速湿式DSG我们也算是相当熟悉了,高尔夫R、夏朗等车型都已配备。优势显而易见,换挡平顺性高、燃油经济性不错,但问题是不知道它能否承受越野路段中长时间低速大扭力的输出。

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    前麦佛逊后多连杆的悬挂配备也与途观完全相同,避震的调校也遵从了德系的一贯风格,在舒适性与支撑性两点上各占30/70%的比例,也就是说Yeti的整体驾乘表现更趋于路感的反馈,算是我们传统印象当中的德系风格。

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    第四代Haldex瀚德全时四驱系统同样也配备在斯柯达Yeti上,这套四驱系统配有多片离合器式限滑差速器以及开放式差速锁,不少城市SUV都采用了同等的配备,多数时间系统会将96%动力传输至前轮,当前轮出现打滑时,才会将动力传递给后轮(最高可将90%的动力转移至后轮)。

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    从定价上我们就不难看出,这是斯柯达的一次试水,为日后国产做出前期的充足准备,而价格肯定也要比途观便宜不少,如果后期Yeti能推出例如1.4TSI的小排量版本,加上相等的空间与配置,我想它的前景会很不错。

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