品质优动力平顺 试雷克萨斯IS250豪华版

    高品质内饰令人惊喜

    打开车门，内饰的精致让人觉得仿佛进入了更高一级的车型。据说来自于雷克萨斯LFA超跑的内饰设计平直简洁，内饰布局简单明了，操作方便，为了带来最佳的驾驶体验，大部分操作界面都围绕着驾驶员，更符合人体工程学设计。但是这些都比不过测试车型竹木内饰给编者带来的视觉冲击。这种竹木内饰手感细腻，在炎热的夏季十分讨巧。虽然不如某些实木内饰奢华，但是竹子的快速生长特性使得其为最环保的木饰材料之一，这也是雷克萨斯环保理念的一种体现。

    三幅式方向盘在尺寸和手感上提升不少，方向盘上的操控按钮也很直观方便，十分易于上手。对于部分中老年消费者来说省去了不少读说明书的繁琐。而换挡拨片的力度与位置都很不错，与某运动品牌相比，其造型对于手指略长的用户也不会造成不适。唯一有些不足的是它的转向灯拨杆。新款IS采用了自动回位式的转向灯拨杆，操作起来类似一个电子开关。轻拨-回位闪三下，重拨-回位常亮，该系统过于缺乏机械感，如果用德系车的拨动力度手动回位，很有可能直接拨过。

    普通版新IS配备的是双环式白色仪表盘，仪表上的刻度和数字只有在引擎启动时才会显示，虽然没有运动版的全液晶单环仪表那么富有科技感，但好在显示信息还算丰富，并不会对使用中造成困扰。

    新款IS的中控台十分简洁，石英表的设计提升了车内的豪华感。双区空调是通过触摸金属条来实现温度调节，科技感十足。有人说这样的方式可能分散驾驶者注意力，但是笔者认为这样的调节方式更直观，也更易操作。此外双区空调具有一键同步功能，使用起来很方便。新款IS前排座椅还带有座椅通风，相比一般车型，新款IS的通风尤其迅速，而且制冷效果一流。不过运动版的F SPORT版本可不带这一功能，也是为了运动性做出的妥协吧。

     车上搭载的是来自于上一代IS的6速手自一体变速箱，相比如今动辄7-8速的变速箱，还是比较保守的选择。车辆提供了ECO经济，NORMAL普通，和SPORT运动三种驾驶模式，可以通过变速箱后的旋钮随时进行模式切换。

    车辆的多媒体系统可以说是雷克萨斯IS的一个亮点。试驾车辆的Remote Touch信息系统类似鼠标的操控方式十分易用。并且可以根据操作页面功能自动产生或取消阻尼感，操作体验已经足以媲美触屏操控。而低配车型则搭载的是旋钮式操作系统。由于我们测试的车辆不是顶配版本，车辆没有使用MARK LEVINSON的音响，不过音响整体还是表现出了这个价位应有的水准，相比而言中频的表现比较出色。

    该系统还有一个独特的手写板输入方式。把手写板插入车载USB后，在输入地名时选择手写板输入，然后可以用手指在手写板上写字。但是该系统识别率堪忧，还希望厂商能够多加改进。而手写板接入过程中，中央扶手箱旁的理线槽让我们感受到了雷克萨斯为客户着想的设计理念。此外车上提供两个USB插口，并且在上方提供了手感细腻的塑料盖板，可以说还是很注重细节的。

    安全方面，全新一代IS配有自动防眩目后视镜，并标配10个SRS安全气囊，包括前排两段式双重辅助保护系统（SRS）气囊、两个驾驶者以及前排乘客SRS膝部气囊、前后SRS侧面气囊，以及全尺寸SRS侧面窗帘式气囊。主动安全配置包括远光灯自动控制系统（AHB）、车道偏离警示系统（LDA）、并线盲点监视器（BSM）以及倒车侧后方盲点警示系统（RCTA）等。此外，全新一代IS还装配有预碰撞安全系统（PCS），这套系统搭载了自适应巡航控制系统（ACC）的功能，但是很多功能都需要额外选装或只有高配车型才有配备。

    相比于前排的奢华，后排的配置相对常规一些。后排出风口可以通过风向调节拨杆完全关闭后排空调，但是由于不够直观，所以很多人并不知道此设计。