早在1986年讴歌就作为日系豪车品牌登陆北美市场。凭借出色的技术和相对实惠的价格，讴歌旗下车型的年销量迅速在次年（1987年）突破一万台。这个成绩甚至超过了奔驰、宝马和奥迪。不过，对于中国消费者来说更熟悉的日系高端品牌却是雷克萨斯和英菲尼迪，在市场占有率方面后两者相对于讴歌来说也有明显优势。是因为讴歌产品不如对手，还是因为品牌没有别人响亮才造成这样的尴尬局面呢？我更倾向于后者。
实际上作为第一个日本汽车产业中的豪华品牌，讴歌得到了本田技术的精髓。在品牌成立的28年间创造了许许多多的第一，产品更是在同级对比中屡获佳绩。不过，来到中国的讴歌显得比较低调。独特的造车理念和技术积淀让这个日系高端品牌始终与时代格格不入。比如曾经改变游戏规则甚至让老牌跑车制造商都望而兴叹的NSX超级跑车诞生多年却从来没有正式踏入中国这片土地，在讴歌品牌进入中国市场多年当中也没有太多借助这款传奇跑车的声望来提升品牌认知度。
讴歌就是这么的独特，这么的固执，只愿意潜心研究最新科技去武装产品，等待气场完全相同的人去探索其产品的魅力。我不确定在中国会有多少这样的人，但是大洋彼岸的美国却有很多人被讴歌品牌独特的魅力所打动，并由此成为忠实客户。修炼数年的讴歌为我们带来了一款全新车型，不过有些小小遗憾的是它并不是万众瞩目的新一代NSX超级跑车。但这款车的分量也不可小觑，因为它是讴歌品牌的全新旗舰----RLX。它以颠覆三观的姿态重新定义豪车，至于它是如何颠覆的，请听我慢慢道来。
就在今年的成都车展上，哈弗发布了一款全新的SUV车型，而这一次依然在命名上别出心裁，而这款车就是我们今天的主角：哈弗神兽。
我们今天所试驾的主角儿——大指挥官，作为市场中并不多见的中型7座SUV，大指挥官展现出了它非常强大的多面性。
10月22日，威马汽车首款轿车——威马M7正式发布亮相。威马M7将在智能驾驶、智能设计以及智能交互方面有所突破，新车可实现全速域的L3级别自动驾驶。
10月22日，上汽大众ID.3正式上市，新车是上汽大众ID.家族推出的第三款新车，只不过这次ID.3在一汽-大众没有姊妹车。
10月22日，2021 AIT东莞改装车展正式开幕，宝马品牌携一系列全新高性能配件亮相。其中宝马M4敞篷轿跑车、宝马iX的高性能系列套件在本届车展上正式揭幕
6.50万
YARiS L 致享
里程3.50万公里
6.50万
YARiS L 致享
里程3.00万公里
6.95万
逍遥
里程2.60万公里
15.18万
别克GL8豪华商务
里程7.30万公里
作者：罗鑫 
作者：赵鹏翔 
作者：张洋 
作者：孟宪慈 
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