● 试驾方面 “PAWS”全轮随动转向是技术亮点
在发动机上,RLX有基本的i-VTEC技术,还增加了在北美很流行的可变缸技术,这样在经济性上就有了提高,3.5L发动机运转很平顺,动力数据在同级别属于中等偏上水平,相比德系的涡轮增压发动机,更强调线性控制。变速箱虽然只有6个前进挡,但平顺性调教的不错,换挡逻辑的搭配也很到位。
在这辆车的后轴左右,布置了电控执行单元,通过对转向角、节气门开度、EPS等电控信号的参数分析,来确定两个后轮的前束角的控制角度。最大调节范围在2°左右。
(一)在直线行驶或者加速制动的情况下,电控执行单元会采集数据,控制前束角为正,两个后轮会向车的中心倾斜,增加车辆的行驶稳定性。
(二)低速行驶中转弯或者掉头,两侧后轮会恰好与前车轮转向相反,减小转弯半径,提升车辆的灵活性。
(三)高速变线或者过弯时,两侧后轮会与前轮转向相同,提高车辆的过弯稳定性和循迹性。
● 道路驾驶体验
就像文章开头所叙述的那样,RLX是一款希望既能保证操控性又不失舒适性诉求的车辆,在实际的道路驾驶中,可以体会到,RLX好开易开,转向轻盈,但转向清晰敏捷。悬架舒适,但又不失韧性。是一款能够兼顾不同驾驶诉求的车辆。
其中,操控性的保证很大程度上都是要归功于这套后轮随动转向的机构。使其车辆的灵活性和稳健感受都得以保证。结合方向盘的轻柔调教,反而让多数初级驾驶者也能够感受一定的驾驶乐趣。
在动力的输出上,这款车就彻底的要追求舒适定位,3.5L发动机能够输出细如棉丝的动力。每一次加速都感觉是循序渐进,但又不拖拖拉拉。这种感受既是发动机的调教,也是变速箱的配合结果。
实际驾驶中,驾驶中很难察觉到六缸变为三缸的具体变化,车辆依旧是一如既往的状态,唯一不同的是瞬时油耗的显示确实不同。相对于带有发动机启停技术的很多德系车来说,笔者倒是更喜欢这套节能技术。
最后再说一说RLX在舒适性上做的最后努力,除了座椅、方向盘、线性动力、韧性悬架之外,隔音抑噪自然是不可不提的一个环节,RLX自然能够把本职工作做好。在噪音控制方面,它做的要好于多数同级别德系豪华品牌。
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