再进化 海外试驾7代高尔夫GTI 6速手动

    GTI与普通版的性能差异有多大？

    有人会说：将一台1.2T与2.0T的发动机放在一起比较会有悬念吗？没有！但是请注意，这台2.0TSI发动机的低扭却不如1.2T有亲和力，起步时只要油离配合稍有欠缺，GTI会毫不留情的熄火，而普通版高尔夫却有着更大的容错率，怎么开怎么有。

    当然，这不能完全归结于发动机的低扭储备问题，离合压盘的调校才是缘由所在。驾驶GTI时，你需要更加果断、干脆。拖泥带水的驾驶风格在1.2T高尔夫上可以适用，换到GTI上则会变成打击自信的笑柄。

    动力储备的差异也是巨大的。驾驶1.2T高尔夫，油门就像是只有三个挡：空挡、轻柔、温柔；而驾驶2.0TSI的GTI，油门会再接着增加三个挡：有力、强力、轻微暴力。

    “为什么没有暴力挡？！”——因为这是GTI，这才是正常的、正确的GTI。它没有日系性能街车EVO、STI那般暴力，它并不是为极致性能而生，它更多面对的是普通人，喜欢追求一定激情的普通人。

    对比6代GTI，动力有何提升？

    这台2.0TSI仍属于EA-888系列，但却是最新的第三代产品。在动力输出上功率的提升并不大，扭矩从280牛·米提升至360牛·米，最重要的是发力区间有所提前。

    其它还有什么差异？我们请6代GTI车主来加以评说：

    崔刚：第三代EA-888变化的地方其实有不少。

    1，在上一代缸内直喷的基础上又增加了多点电喷（在每个汽缸的进气歧管增加一个喷油嘴），这像是回到了4代GTI的设计，不过这谈不上是一种技术倒退，到可以看做是一种理性回归，因为在7代GTI在动力升级的基础上还顺利通过了欧6排放法规；

   2，涡轮增压器本体调转了180°，进气和排气口对调，这样就缩短了管路的长度，而且对于优化冷却效果降低进气温度有很大帮助。另外，点火的高压线圈也有改变。

    以上这几个方面都为进一步压榨性能提供了可能。

    在海外，高尔夫GTI还提供了Performance pack性能升级包（1200美元左右），这其中包含：与6代高尔夫R相同尺寸的刹车卡钳、19英寸的铝合金轮毂、电控式机械限滑差速器、Tartan座椅，当然，还增加10匹的最大马力。