再进化 海外试驾7代高尔夫GTI 6速手动

    纽博格林北环的试车感受

    这条富于传奇色彩的赛道，其实就是一条长21公里的封闭山路，三圈下来，留下的印象更像是经历了一场由自己驾驶的过山车。在这里没有所谓的门槛，只有浓郁的汽车文化与赛车激情，这里是汽车天堂，也可以是汽车的地狱。

    “深呼吸，深呼吸，淡定！一定要淡定！”忐忑的驾驶着这台220匹的小钢炮通过检票点。心情是如此复杂，这是一条烂熟于心的陌生赛道，因为曾无数次的在GT5中挑战过，但却是第一次在现实世界面对它。

    在直道跟着前车慢慢前行，准备着迎接起点。但不知不觉中，已是飞快的速度冲过了起点。说实话，心里一直对轮胎和刹车没底，这款侧重节能、排水、耐磨的四季胎，除了抓地极限性能似乎都很优秀。

    坦白说，如果你把北环当成一条山路，其实很安全，只要注意避让快车，你可以优哉游哉的开到终点。但是，来到这的目的就是为了享受这份不限速的激情，可随着速度的不断提升，这里的每一个弯道都开始变得危机四伏，短短的几圈我们就目睹了3起事故，雨后湿滑的路面、操之过急的大脚油门、错过了刹车点、路肩吃太狠都可能成为一场悲剧的导火索。

    在自己的驾驶能力范围内，我们还是尽量的将GTI推向极限。一路下来，确实感觉轮胎成为了本次最大的遗憾，很多中高速弯我们不得不减慢速度来维持走线，当GTI出现转向不足时轮胎并没有大声尖叫，只是能感觉到车头在逐渐的往外推，而这时适当放开油门车头又能逐渐恢复过来，整个过程还是非常的线性，因为底盘和车架并未达到极限状态。

    7代GTI是自MK3以来最轻的一代，工程师对底盘、车身都做了很多轻量化的改进，但在跌宕起伏的北环，这种车身惯量会因为太厚的胎壁和兼顾舒适的避震悬挂成倍的放大，在起伏较大的连续S弯中，ESP很容易被激发。一方面说，ESP的反应非常迅速，另一方面，也可以说这种调校比较保守，是完完全全的防范于未然。

    从驾驶操控的角度说，GTI非常易于上手，动力表现稍稍超出一点点你的控制能力，让你激动却不至于紧张。这款MQ350变速箱齿比设定很合理，配合相对宽泛的动力区间，不需要太过频繁的换挡也能获得不错的加速力道（能维持在2500转以上，加速力下降并不明显），而且挡位十分清晰，入挡非常顺滑，且有一定机械感。这一点上似乎又回到了高尔夫引以为豪的亲和力上。

    电子助力的方向盘，路感谈不上细腻丰富，但好在指向性出色，车辆的控制感基本能做到10公分以内的精确程度（比如你想压到路肩的边缘，最后很可能就没压到），而在这一点上MINI会是5公分左右，86/BRZ也会是这一水准。

    据说，如果是装有机械式限滑差速器的GTI，圈速甚至快过MK6的高尔夫R 3秒！遗憾的是，我们所试驾GTI并未选装Performance套件，未能体验其电控机械式差速器的强大实力。