表现得体的家用车 测试大众全新高尔夫

   驾驶感受：变速箱在运动模式下更顺畅

    说到动力，涡轮增压发动机与双离合变速箱的组合曾经是大众在中国市场获得成功的法宝之一，因此在全新高尔夫的动力总成清单中它们成为了绝对的主角。两款来自EA211系列的1.4升涡轮增压发动机都在数据上比老款车型有一定的提升。我们的这辆全新高尔夫搭载了最大功率为110千瓦、峰值扭矩达250牛·米的高增压版。与其匹配的仍旧是原来那台七速DSG双离合变速箱。

    在车辆起步时，油门踏板会给人不太跟脚的感觉，这倒不是因为踏板形式发生了改变，而是油门踏板行程与发动机转速提升不成正比。轻踏油门踏板时，发动机转速提升缓慢，车辆也懒洋洋的往前慢慢移动。如果进一步加大踩踏力度，到某一转速区间之后，车辆又会变得精神抖擞。这在起步阶段和低速跟车时会让人不太习惯。

    制动踏板的感觉则与上代车型明显不同。空行程几乎没有，脚掌放在上边轻轻发力就会感受到制动力的输出。但是与印象中德系车给人的感觉不太一样的是，全新高尔夫的制动力在初段来得有些突兀，对于驾驶者的脚下功夫提出了更高的要求。

    全新高尔夫仍坚持搭载拥有普通模式和运动模式的DSG七速双离合变速箱，在这两种模式下它的表现具有很大差异。D挡下变速箱会将升挡转速控制得很低，降挡也不会太积极。这种换挡逻辑的好处是众所周知的，那就是对控制油耗有积极的作用。但它在应对拥堵路段时有些力不从心。当发动机转速已经偏低并且开始抖动时，处于D挡的变速箱仍旧没有一点儿降挡的意思。

    不过，当我们切入运动模式之后，变速箱给我们的好感就明显增加。虽然换挡转速被大幅提升，但整个换挡过程平顺快速。减速入弯时，变速箱也能积极主动的降挡。耳边的排气声浪也变得好听多了。唯一需要注意的就是在享受乐趣的同时，油耗上升在所难免。

    虽然我们的试驾车已经属于国产版本的顶配车型，但它采用的后悬结构还是很多人不太接受的扭力梁非独立悬架。其实经过多年的发展，这种悬架形式在日常道路驾驶时的动态表现和舒适性已经几乎与多连杆式独立悬架相当。其更简单的结构和更低的成本则成为了厂家竞相采用的首要原因。

    我们在驾驶时感觉这辆国产版车型的悬架表现与同事之前在海外试驾的车型差不多，避震器能够提供足够支撑。经过颠簸路面时，后悬跳动在可接受的的范围内，主观感觉比欧版要稍稍舒适一些，这可能是受到国内版本采用不同轮胎的影响。