表现得体的家用车 测试大众全新高尔夫

    性能测试：加速线性 悬架表现得体

    发动机输出数据的提升和综合性能更好的轮胎对于性能的影响是必然的，只是它们能让全新高尔夫的表现达到多高的水平还是个未知数，所以现在轮到残酷的性能测试环节了。无论在日常环境表现得好还是不好，车辆的特点都会在性能测试环节得到放大。发动机在地板油的情况下还能做到气定神闲，DSG变速箱是否经得起反复摧残，还有就是扭力梁后悬表现会惨不忍睹吗？这些问题我们比您更想知道答案。

    首先进行的是零到百公里加速用时测试。官方在这个项目给出的测试成绩是8.2秒，与搭载1.8TSI发动机的速腾成绩一样。我们自己和测试车辆都做完热身之后，测试正式开始。为了尽可能的减少车辆电子系统对于测试成绩的影响，我们关闭了车辆的驱动防滑系统。没有驱动防滑系统的干扰，车辆全油门加速时一般容易因发动机转速偏高而出现驱动轮打滑的现象。但全新高尔夫的起步转速仍在正常范围内，因此从静止状态脱离之后并没有立刻挠着前胎蹿出去，等待片刻之后才会全力加速。无论是D挡、S挡还是手动模式下，全新高尔夫在起步时都表现得非常淡定。

    采用此种设定一方面可能是为了保护容易受伤的离合器，另外一方面也可能是怕它过分暴躁会抢了高尔夫GTI和高尔夫R的风头。回到测试本身，淡定的全新高尔夫最终成绩怎样呢？通过多次测试，它的平均成绩都在8秒左右，最终我们选取了8.04秒作为本次百公里加速测试的有效成绩。

    敏感的制动系统在接下来的测试环节表现得不错，从车辆到达百公里时速的刹那全力踩下制动踏板，制动系统便能够持续出力，车辆的整个制动过程一气呵成。全力制动时刹车灯和高位刹车灯会闪动来提示后车，车辆完全停住后双闪自动激活，继续对后方车辆进行警示，降低二次事故的风险。

    最后一个绕桩测试项目会对车辆轮胎的抓地力和悬架特性提出考验。我们的测试车选用了偏向节能舒适性能的16寸邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，极限性能并不是它最为关注的方面。测试过程中，轮胎侧壁的支撑力度令人满意，从始至终都都没有出现胎壁触地的现象。这也就保证了车轮始终都具有足够的抓地力。

    总是遭人诟病的扭力梁式非独立后悬在绕桩测试这种极端条件下的表现也让人安心。悬架的行程够长，在车尾强烈的重心转移下也不会令轮胎离地。即便关闭了电子系统，车尾的跟随特性也不会拖泥带水。

    总体来说，全新高尔动力总成和悬架的表现都达到了我们的预期。它并不是一辆充满激情的小钢炮，但作为一辆德系的家用紧凑级轿车来说，全新高尔夫中规中矩的表现正是它最应该做到的。MQB新平台的应用让大众在新产品研发环节能够更为灵活，也有利于降低成本，但它并不会改变现有高尔夫车型所拥有的性格。没有个性对于高尔夫来说从来都不是弱点，它就是一辆表现得体的家用车。如果能够改善DSG变速箱在中低转速时的表现应该会让它在日常使用中获得更高的评价。