深度测试雪铁龙C4 Aircross 法日混血儿

● 驾驶体验：动力输出平顺 提速一般

　　动力方面，雪铁龙搭载了与标致4008相同的2.0L自然吸气发动机，它的最大功率达到了110kW/6000rpm，最大扭矩为198Nm/4400rpm。尽管雪铁龙C4 Aircross定位紧凑级SUV，但是用一台2.0L自然吸气发动机推动它，满足日常使用没有问题，只是达不到动力强劲的地步。

　　动力传输方面，雪铁龙C4 Aircross配备了注重平顺性的CVT变速箱，它确实可以保证不错的乘坐感受与舒适性，但提速表现让人头疼。因为CVT变速箱导致车辆的动力传输并不是很直接，基本上没有推背感可言。如果想要获得足够的加速，一般只能通过提高转速来获取更充沛的动力了。还好雪铁龙C4 Aircross配备了换挡拨片，驾驶者可以通过它迅速换挡。

　　方向盘由于采用了真皮包裹，在驾驶体验中，方向盘的手感相当不错，而且多功能操作按键的使用也很便利，手掌基本不用离开方向盘，就可以按到按键。

　　方向盘手感不轻也不重，无论您习惯于开那类车，雪铁龙C4 Aircross偏中性的风格，也并不会让您感觉到太多的不适应。另外，方向盘指向清晰精准，驾驶起来有种轿车或跨界车的感觉。

　　给我留下深刻印象的是，雪铁龙C4 Aircross的悬挂调校要比雪铁龙C5和世嘉还要硬，在过一些颠簸路面时，偏硬的悬挂不能很好的吸收来自地面的震动，导致了车内乘坐并不是很舒适。

　　尽管偏硬的悬挂调校会对车身会提供充足的支撑力，会有更好的驾驶体验。但是开这类车的人一般会是年轻人或者家庭用户，他们势必会很重视车辆的舒适性。所以，我认为雪铁龙C4 Aircross的悬挂调如果能偏软的话，可能会更符合用户需求。

　　雪铁龙C4 Aircross采用了电控适时四驱系统。前后桥差速器不带锁止功能，两者之间通过一个电控多片离合器来分配动力，具备锁止功能。所以我们很容易就推断到驾驶室内的操控界面一共提供了2WD（前驱）、4WD（自动四驱）和LOCK（锁止四驱）三种工作模式。

　　在天气变化所产生的路面附着力减小条件下，LOCK锁定驱动模式，后轮得到的扭矩是在4WD模式下的1.5倍。这3种可选择的驱动模式，保证了在不同的路面驾驶的稳定性。这套四驱系统前后轴扭力分配能力很强，交叉轴能力偏弱，较为适合城市中驾驶。