● 驾驶体验：动力输出平顺 提速一般
动力方面，雪铁龙搭载了与标致4008相同的2.0L自然吸气发动机，它的最大功率达到了110kW/6000rpm，最大扭矩为198Nm/4400rpm。尽管雪铁龙C4 Aircross定位紧凑级SUV，但是用一台2.0L自然吸气发动机推动它，满足日常使用没有问题，只是达不到动力强劲的地步。
动力传输方面，雪铁龙C4 Aircross配备了注重平顺性的CVT变速箱，它确实可以保证不错的乘坐感受与舒适性，但提速表现让人头疼。因为CVT变速箱导致车辆的动力传输并不是很直接，基本上没有推背感可言。如果想要获得足够的加速，一般只能通过提高转速来获取更充沛的动力了。还好雪铁龙C4 Aircross配备了换挡拨片，驾驶者可以通过它迅速换挡。
方向盘由于采用了真皮包裹，在驾驶体验中，方向盘的手感相当不错，而且多功能操作按键的使用也很便利，手掌基本不用离开方向盘，就可以按到按键。
方向盘手感不轻也不重，无论您习惯于开那类车，雪铁龙C4 Aircross偏中性的风格，也并不会让您感觉到太多的不适应。另外，方向盘指向清晰精准，驾驶起来有种轿车或跨界车的感觉。
给我留下深刻印象的是，雪铁龙C4 Aircross的悬挂调校要比雪铁龙C5和世嘉还要硬，在过一些颠簸路面时，偏硬的悬挂不能很好的吸收来自地面的震动，导致了车内乘坐并不是很舒适。
尽管偏硬的悬挂调校会对车身会提供充足的支撑力，会有更好的驾驶体验。但是开这类车的人一般会是年轻人或者家庭用户，他们势必会很重视车辆的舒适性。所以，我认为雪铁龙C4 Aircross的悬挂调如果能偏软的话，可能会更符合用户需求。
雪铁龙C4 Aircross采用了电控适时四驱系统。前后桥差速器不带锁止功能，两者之间通过一个电控多片离合器来分配动力，具备锁止功能。所以我们很容易就推断到驾驶室内的操控界面一共提供了2WD（前驱）、4WD（自动四驱）和LOCK（锁止四驱）三种工作模式。
在天气变化所产生的路面附着力减小条件下，LOCK锁定驱动模式，后轮得到的扭矩是在4WD模式下的1.5倍。这3种可选择的驱动模式，保证了在不同的路面驾驶的稳定性。这套四驱系统前后轴扭力分配能力很强，交叉轴能力偏弱，较为适合城市中驾驶。
宝马计划重启增程动力系统，首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5！最近外媒的爆料，引发了不小的关注。现在热度下去了，我来聊聊大家关心的！下一代X5的增程版应该也会国产，之前的环评文件公布了一些信息，iX5代号G78 BEV，X5汽油版有3个代号，G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE，G78代表长轴距版，G65和海外一样，那个不显眼的RE大概率就是增程版，从代号来看可能还是标轴，不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。
作者：智电出行
142025-06-30
旗舰轿车ET9同款电机，900V高压架构、240L容积前备舱、空气悬架、米其林PS轮胎。就这几样听着就很厉害的东西凑一起，真卖35万，它犯毛病么？
作者：智电出行
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奇瑞风云A9L车长超过5米，轴距3米，妥妥中大型轿车。预售15.99万-22.99万，三款前驱，一款4驱。我觉得买这C+级轿车，也不是为了运动，四驱没啥必要。
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别克E5电池包提前满足“电池新国标”，具备过温过流防护，可实时监测充电中的异常情况，发现问题立刻停止充电。采用与宁德时代联合开发的高安全、长寿命电芯，拥有高集成、高强度的CTP一体化电池包结构，还融合了无热蔓延、碰撞零侵入、多维密封防护和高压深度安防系统四大防护设计。
作者：智电出行
32025-06-30
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”，真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力，又厌倦了千篇一律的设计，玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽，也是流动的意式美学杰作，全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
作者：网上车市
172025-06-27
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