笔者作为一名感性的驾驶者，在试驾雷克萨斯GS之前不禁做了个小总结，驾驭宝马会让你肾上腺素将立马失调；驾驭奔驰能让你事业成就感瞬间膨胀；驾驭奥迪则是自信心极度爆棚。虽然以上语言有夸大且扯淡的成分，但笔者只是想阐述某些汽车已经不是表面数据那么简单，它们或多或少都具有一定的“灵性”，或者说是灵魂。作为豪华品牌雷克萨斯旗下的GS在豪华与配置方面是毋庸置疑的，所以笔者对于此次的试驾更多是想寻找那份感觉，或者说是挖掘属于GS的灵魂。
GS身上虽然没有很多神奇的光环，但这部车型1993年出生之后在美国无论是J.D. Power消费调查还是IQS质量调查都有着不错的名声，如今这款雷克萨斯旗下的豪华运动型轿车披着全新的战衣再次杀向豪华中级车市场，矛头直指全新A6L与宝马5系(参数|询价)，当然这些只是厂商的一厢情愿，关键还得看新GS与您们“来不来电”。
● 外观：这家伙不低调 任意部分都戎装加身
当笔者第一次看到GS的谍照时就已经目瞪口呆，原本温柔儒雅的了雷克萨斯不知道是否被德系厂商欺负的太过郁闷，又或者说受到芙蓉姐姐减肥成功的启迪，于是它变身了，虽然不是变成奥特曼，但这幅样子确确实实是一副战士的英姿。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型/尺寸 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 全新GS | 4850 | 1840 | 1455 | 2850 |
| 老款GS | 4850 | 1820 | 1430 | 2850 |
| 5系Li | 5039 | 1860 | 1471 | 3108 |
| A6L | 5015 | 1874 | 1455 | 3012 |
虽然新GS在骨架方面并没有太大的变化，轴距与长度均与上一代一致，不过在横向方面发展了不少，宽度增加了20mm，前轮距与后轮距均增加了35mm，预示着GS的操控将更平稳，同时在高度方面也增加了25mm。
“士别三日，刮目相看”，新GS的前脸拥有更加动感与锐利的造型，上下分隔的进气格栅能让人感受到这个“战士”的活力，雾灯位置拥有上扬式的裙边设计，使得整副前脸更加传神与动感。头灯的形状不仅锐利，而且拥有“L型”的尖锐LED日间行车灯作为点缀。
车身侧面GS并没有特意去锻炼腰部线条，一切还是那么的柔和与儒雅，略微饱满的车门中部也让整体更加富有力量感，后门处设计了一条“S型”曲线，增加了后排乘客的视野的同时也让整体造型更有韵味，通俗点说就是更加耐看。
GS的尾灯扁平而锐利，光源在晚上就如同烧红的排管，似乎有些类似宝马最新的尾灯组。排气管被镶嵌在了后保险杠上，整体感觉也更加一体式，又或者说让整个车尾看起来更加扁平，更拥有趴附与地面的力量感。
轮胎方面GS使用了邓禄普的SP SPORT MAXX系列，这款轮胎拥有非常出色的高速稳定性能，尺寸为235/45 R18，轮毂采用了非常细腻的多幅式轮毂，动感的同时也能够带来不少温柔。
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作者：罗鑫 
作者：王天宁 
作者：奚旺 
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