轿跑版“3系” 深度评测宝马4系Coupe

动力：3.0T动力出色 百公里加速5.6秒

435i搭载了在宝马旗下产品中经常亮相的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，它的最大功率是225千瓦/5800-6000转/分，峰值扭矩为400牛·米/1200-5000转/分。其亮点在于缸内直喷和单涡轮双涡管两项技术，作用在于进一步提升发动机效率，增强动力表现，降低油耗。

在开始介绍日常驾驶感受之前，希望大家可以稍微注意下1200转/分爆发出400牛·米峰值扭矩这件事。它意味着435i只要是在公路正常走着，400牛·米的峰值扭矩就随时等着你来使用了。不用再像小排量发动机那样，需要通过拉升转速来保证动力响应。

驾驶435i在城市中穿行，你会发现无论变线超车，还是中途加速这样的常规动作，发动机基本上在2500转/分之内就可以全部轻松搞定了。在高速公路上，435i充沛的动力储备，依旧能给人足够的加速信心。为了避免罚单的出现，驾驶者需要仔细应对的，只有120公里/时的限速问题了。

源自采埃孚（ZF）的8挡自动变速器是宝马上的常客，即便是级别最低的1系，我们也能见到它的身影。就实际表现来看，这台8挡自动变速器的平顺性和换挡速度几乎达到了与双离合变速器相当的水平。

切换至“M挡”手动模式时，435i的挡位完全可以根据驾驶者的操纵意图来变换。不同与部分品牌自动变速器在“M挡”时可能出现的迟滞，435i的8挡自动变速器无论是升挡还是降挡命令，都会迅速执行。

得益于宝马出色的匹配能力，即便是在“D挡”状态下，8挡自动变速器也体现出了足够灵敏的特性。深踩油门急加速时，它不仅会迅速降挡来提升动力响应，同时还能将顿挫感抑制得让驾乘者几乎感觉不到，这是非常值得称赞的地方。　　

0-100公里/时加速测试

在几次尝试之后，我们这辆435i从静止加速到100公里/时的最好成绩是5.6秒。如果仅以百公里加速数据来比较的话，它已经达到了与保时捷Boxster（官方数据，百公里加速时间5.7秒）相当的水准。因此这个成绩对于一辆中型双门轿跑车来说，已经足够出色了。

不过在测试过程中，我们也遇到了一个小麻烦，那就是面对3.0升涡轮增压发动机高达400牛·米的峰值扭矩时，225毫米的轮胎宽度总显得力不从心，“空转、挠地、冒烟”总会随之而来，严重的轮胎打滑情况，最长甚至能持续1秒多。毫无疑问，这点对于分秒必争的加速测试来说非常不利。

为了获得最快的起步速度，435i还给驾驶者提供了“Launch Control”弹射起步模式。操作方法是，在“SPORT+”模式下，关闭DSC，挂入“S挡”，同时踩下刹车和油门踏板，当抬头显示系统提示“Launch Control”准备就绪后，松开刹车踏板。435i就会自动以最快的反应完成直线加速，驾驶者需要做的只是握紧方向盘和保持地板油。

对于买车后还有进一步升级计划的准车主们，我想说的是，为435i的后轮换上一副更加宽广的轮胎吧。如果预算没有限制，我觉得为435i换上像奔驰CLS一样的285毫米宽胎也不过分。

100公里/时-0制动测试

435i的制动成绩可以用优秀一词来形容，它从100公里/时刹车到静止状态的最短距离是39.55米，顺利挺进40米以内的大关，与同级别竞争对手们的表现相当。另外，值得一提的是，在连续十次的全力制动过程中，435i的最短和最长制动距离相差不到2米，这点说明刹车系统的稳定性也足够出色。