操控:比3系更运动 悬挂硬朗车身极限高
宝马4系(参数|询价)Coupe的车身尺寸与标准轴距版第六代3系相当,因此对于那些经常接触中型车的驾驶者来说,是很容易找到车头、车侧和车尾部距离感的。此外,需要注意的是,可能由于双门轿跑车的定位需要,我觉得435i的坐姿要比第六代3系更低一些。
435i同样采用了电动助力转向机,就日常驾驶感受来说,我觉得它的转向力度、指向性与第六代3系的使用感觉相差不大。稍微有些不同的地方,我觉得是435i的轮胎更薄,因此能通过方向盘,传递给驾驶者相对更丰富的道路信息。
同样出于满足4系Coupe双门轿跑车定位的目的,宝马对于悬挂系统的针对性调校体现在,增加强度、降低重量、调整弹簧和减振器阻尼等方面。由此而来的好处是,进一步提升了4系Coupe的操控表现。
当然,上面这段话是我在拿到435i之前,查阅国外同行的试驾文章时发现的。在我亲自开了接近200公里之后,首先体会到的变化是更“颠”了。行驶过相同的小幅颠簸路面,在第六代3系内毫无感觉的话,在435i车内则会感觉到轻微的纵向震动。
为了给予车内更多的支撑力,435i的前后悬挂的硬度有了明显提升,以25公里/时左右的速度驶过减速带,第六代3系基本能保证后排乘客的舒适性,而435i则会让后排乘客像坐在蹦床里一样跳动。
至此,可以看到正是因为定位的不同,直接导致两个同平台产品表现出了明显的性格差异。身为双门轿跑车的4系Coupe就是要运动,身为四门轿车的第六代3系则必需要兼顾到舒适性。
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