轿跑版“3系” 深度评测宝马4系Coupe

2013-12-13 10:47:36 来源：易车网 发布于: 北京

第 5/8 页：操控：比3系更运动悬挂硬朗车身极限高: 第 1/8 页：外观：延续轿车版风格细节体现运动特性第 2/8 页：内饰：与3系如出一辙提供多种风格套第 3/8 页：空间：乘坐空间表现不错储物空间丰富第 4/8 页：动力：3.0T动力出色百公里加速5.6秒第 5/8 页：操控：比3系更运动悬挂硬朗车身极限高第 6/8 页：油耗：12.10升/百公里油耗表现可以接受第 7/8 页：舒适性：座椅舒适度较高细节处有待改进第 8/8 页：配置：功能较丰富与宝马3系基本一致

浏览全文 (共计8页)

操控：比3系更运动悬挂硬朗车身极限高

宝马4系Coupe的车身尺寸与标准轴距版第六代3系相当，因此对于那些经常接触中型车的驾驶者来说，是很容易找到车头、车侧和车尾部距离感的。此外，需要注意的是，可能由于双门轿跑车的定位需要，我觉得435i的坐姿要比第六代3系更低一些。

435i同样采用了电动助力转向机，就日常驾驶感受来说，我觉得它的转向力度、指向性与第六代3系的使用感觉相差不大。稍微有些不同的地方，我觉得是435i的轮胎更薄，因此能通过方向盘，传递给驾驶者相对更丰富的道路信息。

同样出于满足4系Coupe双门轿跑车定位的目的，宝马对于悬挂系统的针对性调校体现在，增加强度、降低重量、调整弹簧和减振器阻尼等方面。由此而来的好处是，进一步提升了4系Coupe的操控表现。

当然，上面这段话是我在拿到435i之前，查阅国外同行的试驾文章时发现的。在我亲自开了接近200公里之后，首先体会到的变化是更“颠”了。行驶过相同的小幅颠簸路面，在第六代3系内毫无感觉的话，在435i车内则会感觉到轻微的纵向震动。

为了给予车内更多的支撑力，435i的前后悬挂的硬度有了明显提升，以25公里/时左右的速度驶过减速带，第六代3系基本能保证后排乘客的舒适性，而435i则会让后排乘客像坐在蹦床里一样跳动。

至此，可以看到正是因为定位的不同，直接导致两个同平台产品表现出了明显的性格差异。身为双门轿跑车的4系Coupe就是要运动，身为四门轿车的第六代3系则必需要兼顾到舒适性。

< 上一页 1…456…8 下一页 >无广告读全文

微信

微博 QQ空间

点赞收藏评论

最新文章