[XCAR 试驾 原创]
中国的豪华车市场发展大家有目共睹,相对于传统豪强ABB在国内的认知度,英菲迪尼的能见度实在是不够高,在经过漫长的等待之后。作为Q系的开端车型Q50终于在千呼万唤之际来到国内,带着首创的DAS线控转向及一系列安全科技来到上海天马赛车场,与我们来了一场亲密的接触,究竟它能否成为该级别豪华品牌的全新挑战者?让我们一起来看:
与之前屡次与大家见面的测试车或者美规车型不同,此次我们试驾的Q50均为量产车型,其导航,多媒体控制界面也均已完成汉化。
Q50外形 汲取自大自然的设计灵感
您可能已经早就读过我的同事对Q50S Hybrid的测试文章《重装出击 测试全新英菲尼迪Q50S Hybrid》,所以我对外观及内饰不多做过多的阐述。
从车身尺寸上来看,英菲尼迪的车身尺寸在同级别对手中表现的较为不错,轴距的表现也已经接近国产加长后的奥迪A4L,并且在以后会推出的国产加长车型上,轴距应该会得到进一步的优化。
车身尺寸对比 | ||||
长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 | |
英菲迪尼Q50 | 4790(4802)mm | 1823mm | 1442(1450)mm | 2850mm |
雷克萨斯IS | 4665mm | 1810mm | 1430mm | 2800mm |
奥迪A4L | 4761mm | 1826mm | 1439mm | 2869mm |
宝马3系LI | 4734mm | 1811mm | 1455mm | 2920mm |
奔驰C级 | 4581mm | 1770mm | 1448mm | 2760mm |
凯迪拉克ATS | 4644mm | 1805mm | 1427mm | 2775mm |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
总的来说新设计更具攻击性,整体也显得年轻许多。车身比例保持得非常不错,很多人或许现在还不一定能认出Q50,但其动感的设计势必会增加其回头率。内饰及空间的表现在同级别中也较为均衡,做工和用料保持着不错的水准。座椅的并非一味强调运动感,而是兼顾了日常驾驶的舒适性。
英菲尼迪Q50搭载了全面升级的“安全屏障”系统,这是英菲尼迪首次在Q50这个级别的车型中应用此技术。它包含了“全速段智能巡航控制系统”(ICC with Full-Speed Range)、“超视距前端碰撞预警系统”(PFCW)、“车距控制辅助系统”(DCA)、“增强型智能刹车辅助系统”(FEB)、“盲点警示系统”(BSW)及“侧面碰撞修正系统”(BSI)、“车道偏离预警系统”(LDW)及“车道偏离修正系统”(LDP)、“主动车道控制系统”(ALC)、“倒车碰撞预防系统”(BCI)等。几乎武装到牙齿的科技配置大大增加了驾驶安全性。
就在上月底,奥迪全新一代Q3车型已在海外市场首发,万万没想到啊,时隔不到一个月的时间,又一款“新车型”也已经开启道路测试,你们看这造型是不是比宝马X2好看?
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