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传统挑战者赛道试驾全新英菲尼迪Q50

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2014-04-14 06:26:22 来源：周翱 发布于: 北京

第 1/3 页：外观：足够张扬的外观颇为动感: 第 1/3 页：外观：足够张扬的外观颇为动感第 2/3 页：DAS线控转向技术第 3/3 页：赛道试驾体验

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[XCAR 试驾原创]

中国的豪华车市场发展大家有目共睹，相对于传统豪强ABB在国内的认知度，英菲迪尼的能见度实在是不够高，在经过漫长的等待之后。作为Q系的开端车型Q50终于在千呼万唤之际来到国内，带着首创的DAS线控转向及一系列安全科技来到上海天马赛车场，与我们来了一场亲密的接触，究竟它能否成为该级别豪华品牌的全新挑战者？让我们一起来看：

Q50试驾

与之前屡次与大家见面的测试车或者美规车型不同，此次我们试驾的Q50均为量产车型，其导航，多媒体控制界面也均已完成汉化。

Q50外形汲取自大自然的设计灵感

您可能已经早就读过我的同事对Q50S Hybrid的测试文章《重装出击测试全新英菲尼迪Q50S Hybrid》，所以我对外观及内饰不多做过多的阐述。

从车身尺寸上来看，英菲尼迪的车身尺寸在同级别对手中表现的较为不错，轴距的表现也已经接近国产加长后的奥迪A4L，并且在以后会推出的国产加长车型上，轴距应该会得到进一步的优化。

车身尺寸对比
	长度	宽度	高度	轴距
英菲迪尼Q50	4790(4802)mm	1823mm	1442(1450)mm	2850mm
雷克萨斯IS	4665mm	1810mm	1430mm	2800mm
奥迪A4L	4761mm	1826mm	1439mm	2869mm
宝马3系LI	4734mm	1811mm	1455mm	2920mm
奔驰C级	4581mm	1770mm	1448mm	2760mm
凯迪拉克ATS	4644mm	1805mm	1427mm	2775mm
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

总的来说新设计更具攻击性，整体也显得年轻许多。车身比例保持得非常不错，很多人或许现在还不一定能认出Q50，但其动感的设计势必会增加其回头率。内饰及空间的表现在同级别中也较为均衡，做工和用料保持着不错的水准。座椅的并非一味强调运动感，而是兼顾了日常驾驶的舒适性。

英菲尼迪Q50搭载了全面升级的“安全屏障”系统，这是英菲尼迪首次在Q50这个级别的车型中应用此技术。它包含了“全速段智能巡航控制系统”(ICC with Full-Speed Range)、“超视距前端碰撞预警系统”（PFCW）、“车距控制辅助系统”(DCA)、“增强型智能刹车辅助系统”(FEB)、“盲点警示系统”(BSW)及“侧面碰撞修正系统”(BSI)、“车道偏离预警系统”(LDW)及“车道偏离修正系统”(LDP)、“主动车道控制系统”（ALC）、“倒车碰撞预防系统”(BCI)等。几乎武装到牙齿的科技配置大大增加了驾驶安全性。

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