说了那么多理论的东西，这辆车在我们普通人手里开起来究竟是什么样的表现和感觉呢？第一次驾驶Q50的感受还是非常的特别，它的转向系统在运动模式下非常直接和敏感，变化的程度也大大超乎了在场几乎所有媒体的想象。
车辆的动力系统大家应该都比较熟悉了，VQ37HR+7速手自一体变速箱的组合表现依然给力。在不同的驾驶模式下表现也一样的突出。
Q50车型的悬架系统为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并且都配备了双流路减震器及横向稳定杆。而Q50S及混动车型更是在此基础上增加了能够根据车辆行驶情况自动调节阻尼的双活塞减震器。
VQ37HR配合7速手自一体变速箱带来的输出顺畅无比，油门的线性让人印象深刻。笔者在天马山赛道分别体验了标准模式、运动模式以及，ECO模式，在经济模式下油门响应速度变缓，转速大部分时间被限制在了1500rpm以内提升燃油经济性。而当从适合日常驾驶的标准模式切换到运动模式，DAS马上把方向盘调节成为适合攻弯的状态，转向力度也变得更重，油门变得非常的灵敏，对每一次轻微的点踏都有着积极的响应。
当保持一定的速度或者在运动模式下车辆指向性有着极佳的表现，对于驾驶者的轻微操作也有很好的反馈。悬挂调教整体感觉较为稳重但不失灵活，通过沟坎时非常脆，对于路面的一些细碎的颠簸也保留了一定的回馈。在安排的赛道连续绕桩环节中，Q50的侧向支撑表现较为普通，相比有着可变阻尼减震器的Q50S略差。
个人觉得除了DAS需要一段时间上手之外，Q50的表现在同级对手中依然出众，驾驶起来轻松而舒适，是一台既快、又充满乐趣的运动轿车。
编辑点评：困扰英菲尼迪Q50的最后2个因素可能是价格了，在各方面表现都较为优秀的它面对的也都是各大品牌的拳头产品，能否成为挑战者或是一个曲高和寡的产品，一切都要等待期最终上市那天。
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192025-09-19
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