空间出色动力不弱 爱卡试驾大众凯路威

    凯路威搭载的是国内消费者非常熟悉EA888 2.0TSI发动机，但是考虑到凯路威需要搭载更多乘员，因此相比帕萨特、迈腾以及6代高尔夫GTI，凯路威上的这台发动机拥有略高一些的功率和明显更强的扭矩输出，同时最大功率和峰值扭矩转速也相应调低。其最大功率为150kW（204Ps）/4200-6000rpm，峰值扭矩达到了350N·m/1500-4000rpm。

    与之相匹配的是型号为DQ500的七速湿式双离合变速箱，相比我们更熟悉的DQ200七速干式双离合和DQ250六速湿式双离合，DQ500在最大可承受扭矩方面有了很大的提升（但质量相比DQ250却减少了3kg），达到了600N·m（DQ200为250N·m，DQ250为350N·m）。

    一部自重质量接近2.3吨、最多可能要载9人的车却要靠着一台2.0L排量的发动机驱动，难免会让人心生狐疑。可凯路威的表现有点出乎意料，尽管油门踏板回馈力度相对轻柔且油门初段响应依旧带有大众车惯有的轻微迟滞现象，可涡轮介入后依旧会有稍许蛮横的提速感；而在高速行驶状态下中后段的二次加速能力也相当可观，只要你能忍受因车身高度带来的明显侧倾，并线超车还是可以做到流畅轻松的。

    当然，为了避免你身后的乘客（其中很可能会有级别比你更高的主管或者客户）心生抱怨，善待脚下的油门是更明智的选择，而7速双离合变速箱在这样的情境之下更是如鱼得水，2000转左右换挡迅速且顺畅，尽管最终的油耗可能依旧不会太省（全程四人乘坐外加部分行李，山路/国道/高速兼有，油耗14L/100km左右），但舒适程度足以令人满意。

    可能是为了照顾到城市拥堵状态下的乘坐舒适性，凯路威的制动力输出前半程稍显不足，想要获得比较明显的制动效果需要将制动踏板迅速踩入后半程。考虑到惊人的车重以及车型定位，这样的制动设定以及带来的效果可以理解。

    以侧重商务、更多考虑乘坐质感的车型标准来衡量，凯路威的滤震性能并不算是非常出色。以我曾短暂驾驶过奔驰威霆（凯路威的竞争对手）的经历来看，后者的滤震性能明显要更好；而与同族更倾向于家用、避震被调校得相当松软的MPV夏朗相比差别也很明显。尤其是在面对减速带时避震弹簧的压缩行程似乎有些偏短，导致震动无法被充分过滤而传递至车厢内，但同时对路况的反馈倒是更加清晰直接；不过在对侧倾的抑制上，尽管避震提供了足够的支撑度，但效果依旧不算太明显，较高的车身重心以及庞大自重带来的较大惯性显然无法被轻易消弭。

    结语：相比定位更高端的迈特威，凯路威显然更多的继承了“先祖”吃苦耐劳的优秀品质，无论是作为企业公务通勤用车，还是临时承担起搬运大件物品的工作，凯路威都可以称职完成，而配备四驱系统的车型更可能成为某些需要在较恶劣野外环境下作业的施工单位的新宠儿。