法国雄狮来袭 江苏万驰赛道试驾标致RCZ

    法国人的浪漫 坚持1.6L排量

    在动力方面，RCZ与RCZ R均搭载了一台1.6L THP涡轮增压发动机，这台发动机是标致与宝马共同开发的产品，除了可以在标致的车上看到，也可以在Mini、宝马上看见(在宝马中的代号为N13/N18)，引进国内的RCZ为120kW车型，在海外市场中，RCZ还有149kW车型可供选择。

    由于本次试驾RCZ R只开放试乘，因此并未能体会这台当今世界上输出功率最高的1.6L涡轮增压发动机的魅力。当天的天气并不好，教练并没有特别将RCZ R的动力压榨到极限，不过从发动机发出的声浪还是让人得知他是一辆经过特别调校的性能车。而那台六速手动变速箱的换档行程虽然不像日系跑车那样的短捷，但至少提供了清晰的档位，相信是大多数人都能够接受的设定。

    标致针对RCZ R的发动机进行强化，因为它的最大输出功率一口气提高到199kW，这在现今1.6L涡轮增压引发动机中算得上是功率最高的一台。它的最大扭为330N.m，可在1950-5500rpm时输出，代表只要将转速维持在此区间，就会有最佳的扭矩输出。科技层面上更是用上了标致的先进科技，缸内直喷、双涡流涡轮、进排气可变气门正时、升程、强化的汽缸柱、与一般车型不同的涡轮系统，F1科技的活塞与强化的连杆与轴承，也难怪会打造出全球最强的1.6升涡轮发动机，并造就出0-100km/h加速5.9秒、极速250km/h的惊人表现。

    而RCZ虽然没有如此耀眼的动力表现，120kW/6000rpm最大输出功率与240N.m/1400rpm的最大扭矩在同级别的发动机中表现虽仅属一般，但它是连续八年获得全球最佳发动机奖项的产品，0-100km/h加速为8.4秒，极速为212km/h，还在能接受的范围内。上了赛道之后，笔者发现这具发动机的声浪似乎与RCZ R相差不多，看来标致并未替RCZ R与RCZ做出不同的调校。

    就一台1.6L涡轮增机的提速表现而言，RCZ的表现较不突出，但这并非标致的调校功力不足，而是因为车上所搭载的六速手自一体变速箱反应不够快速所致，往往需要多踩一些油门，变速箱才愿意退檔。发动机表现方面，提速不算飞快，不似一些自吸发动机带有些神经质的转速反应，不过扭矩输出还算不错，不会出现太多让人力不从心的感觉。

        另外，虽然配备了手自一体功能，但方向盘上并未有换档拨片，虽然笔者认为大概有99%的车主就算爱车配置了换文件拨片，一年之中也不会有几天去动用这样配置，但既然RCZ是一辆以运动性着称的跑车，没有这项配置还是让人有些小小的遗憾。