法国雄狮来袭 江苏万驰赛道试驾标致RCZ

    略偏舒适的底盘反馈 

    RCZ与RCZ R的底盘配置为前麦弗逊、后扭力梁设置。有些朋友可能一看到后扭力梁就觉得厂家没有诚意，但其实欧洲车厂对于扭力梁设计与调教可是非常在行，例如目前纽博格林的最速前驱车雷诺Magene就采后扭力梁配置。标致车身底盘动力总成部、标致赛车动力总成经理萧峰(Thierry Chouvet)在接受笔者访问时表示，标致对于这套悬挂系统已经累积了相当多的经验，利用现有的技术就可以达到业界水平，因此标致并没有打算改变后扭力梁的悬挂形式，且这套悬挂系统的表现肯定能满足用户以及标致本身的标准。

    此外，RCZ R也针对底盘进行特殊调校，除了车身更低、轮距更宽之外，前束(Toe)与拱度(Camber)也经过重新设定，减震器重新设置，前悬挂硬度提升14%，后悬挂硬度提升44％，而大尾翼增加了15doN的下压力。更让人感到惊喜的是，Torsen机械式防滑差速器也出现在RCZ R身上，比起许多采用电子防滑差速器的厂家更具诚意，更有效解决前驱车在弯中容易出现转向不足的现象。

    同样地，由于我们并不能亲身试驾RCZ R，因此笔者只能就试乘的表现来评定RCZ R的表现，首先RCZ R在专业车手的试驾下，已将ESP解除，因此笔者发现在某些急弯中，RCZ R的车尾显得有些滑溜，这是典型欧洲车的特色，藉由后轮的偏滑，帮助车头提早指向出弯点，也提供了驾驶者一些激情的驾驶体验，笔者估计后扭力梁的强度应该也有所增加，这样更容易营造出转向过度的特性。

    等到笔者体验RCZ，由于雨势有些大，且ESP系统为开启状态，因此笔者并没有进行非常激烈的操驾体验。不过笔者还是感觉到了RCZ并没有将车辆的调校方向朝向如福特ST系列或是A45 AMG这类性能车辆如此极端的走向，而是相当温和平顺的表现（已性能车的标准而言）。方向盘虽然有些沉手，但并未提供有如赛车般的路感。转向称不上是同级别车中最精准的，但在湿滑的路面上还是能保持一定的循迹性。简单的说，它不算非常热情的一辆车(相对于它的外表而言)，但我们并不能否认它的确有几分功力，更重要的是，法国车与我们习惯的欧洲车、日本车不同，它有属于自己的个性，不需要非常“硬”的悬挂调校，也能有不错的操控表现。

    关于RCZ的一些问题...

    笔者趁着试驾之余，问了萧峰先生几个问题。其实笔者一直很好奇，近年来各个厂家都推出了属于自己的2.0L涡轮增压发动机，为何标致始终采用1.6L涡轮增压发动机呢？他表示，标致只用了1.6L排气量就到达了对手的2.0升涡轮发动机的输出水平，因此他认为没有必要跟随潮流而开发新的发动机，况且，1.6L更具环保性，在一流赛事中，也成为了主流排气量，例如WTCC、WRC、F1，因此标致才会那么锺情于1.6L这个排量，况且，2.0L涡轮发动机的重量更重，相对也减少了不少运动性。

    其次，许多车厂都迈向了四驱化的道路，标致目前并未打算这么做，因为标致现有的技术就能将车辆动态控制在舒适与操控取得一个完美的平衡，这点跟使用扭力梁的理由一样，因为这都是标致累积多年经验的心血结晶。他并且预告，在今年年底标致会推出一款令人惊艳的小型车，请大家期待。

    结语

    一直以来，标致就是一间很有个性的车厂，除了在赛车场上获得巨大的胜利之外，对于民用车的造诣之高，相信没有人有疑问，更创造出许多让年轻人趋之若鹜的平价性能车，例如106S16、206S16、306GTI、405Mi16等等经典车款，然而近年来标致的产品似乎有越来越舒服的趋势，让人担心标致是不是忘了民用车市场中，有许多车迷正默默期待标致再度推出一款脍炙人口的经典性能车，而笔者认为，RCZ R应该算是标致对于车迷们的响应，也期待RCZ R正式上市的那一天。