来自4000万台的承诺 测全新卡罗拉1.8L

    动力系统方面，我们今天测试的这台车搭载了一部1.8L自然吸气发动机。在代号上（2ZR-FE）与老款相同，发动机的整体结构以及技术与老款相比并无太大改变。不过细微的改变还是有的，新车型的发动机在缸体以及活塞的加工上要优于老款机型，并能够有效减小摩擦阻力，精度更高，油耗自然也有下降。与这款1.8L发动机相搭配的则是一部可模拟8速的S-CVT变速箱，并同时提供6速手动变速箱。

    如果将这台1.8L发动机形容成菜品的话，那么它既不像川菜那样火辣，也没有粤菜那种温润，就像前文中说到的那样，可谓众口皆可满足，咸鲜适口。当然，它还是有着丰田车的特性，这种特性在你挂上D挡起步后便可感知到。虽然你可能会误以为这台发动机只是在低扭时有那么一股子冲劲儿，但其实中高转速下的动力表现也不会令人失望。

    油门调校非常轻快，这使得驾驶起来尤为的轻松省力。无论是拥堵路况还是中等速度的路况，这台发动机的表现都比较令人满意。提速超车并不显得声嘶力竭，这台1.8L发动机还是能够提供一定的小激情。高速下的反应相对变得迟缓，毕竟排量所限。

    虽然这个可模拟8速的S-CVT变速箱的由来听上去比较奇葩，但其实这台S-CVT的实际表现非常令人满意。首先，我可以非常肯定的说，它有着非常高的智商。不像有些变速箱，傻傻的不知道你的右脚究竟在做什么。其传动效率也比较高效，这点在后面的测试环节中也得以验证。而它最大的特点，就是一个家用轿车最最需要的两个方面，平顺，节油。

    底盘调教仍然坚持了以家用舒适为主。悬挂的行程偏长，偏软，过滤震动的能力很强。初段的支撑性其实还算不错，紧急并线时车身的动向并不夸张，车内乘员也不会有那种侧倾过大带来的不安感。不过它还是跟运动不怎么沾边儿，起码在城市道路内如此。但其实上次在赛道中试驾时，这部车的极限还挺宽的，而且车尾很听话。

    电子助力很轻巧，无论泊车还是行车时都能够给人以轻松惬意的驾驶感受。指向性也比较令人满意，对于驾驶员的意图能够精准的执行，随之而来的车头指向性也很精准。配合上舒适的悬挂调校和S-CVT变速箱，卡罗拉能够给你足够惬意轻松的驾驶感受。