来自4000万台的承诺 测全新卡罗拉1.8L

    绕桩测试并不是它的强项所在。虽然悬挂在初段时能够提供一定的支撑性，但在快节奏的绕桩过程中，悬挂的大幅拉伸与压缩不能够得到快速的回位，这就导致车身摆动并不能跟上这样的快节奏。不过转向的表现非常令人满意，入桩时车头干净利落，转向系统的指向性功不可没。

    加速测试确实有些让人提不起兴趣来。大多数CVT变速箱无论在起步还是加速过程中，感官刺激都比较弱。实际测试卡罗拉时，S-CVT变速箱在起步时过于温柔，轮胎也没有任何挣脱地面附着力的动向。不过工程师还是会给你加一点调味料，以缓解这平淡的味道。

    最终测得的百公里加速时间为10.88秒，比较符合它动力储备应有的表现。有趣的是，S-CVT变速箱会单纯为了驾驶员的感官刺激而模拟AT变速箱换挡，D挡下同样如此。但其实对加速并没有任何帮助，反而有小小的损失。不过在当天36-38°的高温下，多次测试后，S-CVT变速箱并没有因为过热而导致传动效率下降，值得表扬。

    制动的表现有些不尽如人意。在日常驾驶时，刹车踏板的初段行程很空虚，需要深踩才能达到相应的制动效果。在全力制动测试时，刹车也有些偏软。当天的气温较高，多次制动后，也出现了明显的热衰减现象。这样的成绩在同级别内表现平平。

    总结：丰田最近似乎总想摆脱自己过于中庸没有特点的形象。从其产品设计中就能明显体会到，它在极力追求一些个性元素。不过其实骨子里它还是那个让人熟悉的丰田。时隔7年才还一次代，丰田确实够谨言慎行的。论产品而言，内饰的做工及配置比较令人满意，同时还有领先同级的空间表现。动力表现依然是那种轻松惬意略带点儿小激情的驾驶风格，不过家用依旧是它的主场。

    你能感受到这辆车在任何方面都能做出比较令人满意的表现。它虽然没有什么值得炫耀的特点，但是这却是一部目前紧凑级家用轿车市场中各项表现都最平衡的车。如果你身边的朋友买车举棋不定，那么选择卡罗拉的话我想是比较好的选择。因为无论如何这车都不会让你太过失望。