乐趣不减 爱卡英国试驾MINI五门掀背版

    在动力方面，MINI五门掀背与三门掀背并没有特别不同，这次我们所试驾的MINI五门掀背车型是MINI COOPER S，也是车系中动力配置最高的车型。根据原厂的数据表示，自动挡车型MINI COOPER S五门掀背的0-100km/h加速成绩，仅仅比三门掀背版慢了0.1秒，也就是说一般人可能根本感受不出五门与三门车型，在动力上会有什么样的差别。

    在动力表现上，它的确很快，不过不是那种暴力的拉扯感，而是一种令人能好好享受的愉悦感受！它不需要将转速拉抬至挡挡红线区，就能有相对应的加速感觉，动力输出也分布得相当平均，没有暴起暴落的怪脾气。 

    很多人担心MINI五门掀背是否会因为变大的车身，而牺牲掉原本MINI所自豪的操控乐趣呢？如果我说完全没影响，那绝对是一句骗人的话，因为根据物理定律，车身重量与长度都有所加长，肯定会对操控有所影响，但是真的让人无法接受或是摇头叹息吗？其实未必。根据以往的试驾经验，MINI旗下的车款都拥有相当高的驾控乐趣，即便如MINI COUNTRYMAN之类的SUV车款，它的操控表现仍然在同级车中称得上是数一数二。因此我们在试驾前毫不担心MINI五门掀背的操控会让人失望。

    MINI五门掀背的悬挂结构与其他MINI相同，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为多连杆形式，虽然原厂还是宣称此车有如卡丁车一样犀利而畅快，但我认为这种说法实在有些言过其实了，毕竟MINI五门掀背的舒适性比起卡丁车而言高出不少，而车身动态也不像卡丁车那样需要时时刻刻专注在其中。不过宝马集团与MINI向来是很重视车辆操控表现，因此MINI五门掀背的操控自然也不会太含糊。首先，悬挂重量就是一个决定车身动态表现的关键因素，MINI五门掀背的悬挂经过优化调校，尽可能的将悬挂整体的重量减轻，以确保悬挂的动作更为细腻。另外，MINI五门掀背还可以选配动态减震器，这套系统提供了两种不同的阻尼特性，一是偏向舒适，二是偏向运动。

    除此之外，原厂也表示他们针对MINI五门掀背进行了许多电子方面的调校工作，为的就是要让MINI五门掀背能有像三门掀背一样的操控感受。我们在试驾过程中，MINI的原厂人员一直不断的询问我们是否有像Go Kart般的操控感受？如同前面所说，若说MINI五门掀背的操控有如Go Kart，其实有点过头了！但你不可否认它的操控真的非常不错！英国的乡间小路限速通常都在30~50英里之间(48~80公里之间)，虽然不快，但路宽与国内相比就显得相当狭窄，有时候连会车都有些困难，不过MINI五门掀背的灵活性很高，这些急弯与狭路，都还能让我们在MINI五门掀背的驾驶座上从容应对。此外，MINI五门掀背配置了电动助力转向系统，并且有速度感应功能，能在高速时维持一定的稳定性，降低操控的难度，如此一来也能降低驾驶者在高速时的疲劳感。而我们也试着找到一处较高速的弯道，发现MINI COOPER S五门掀背的稳定性极佳，方向盘手感也能适度的传达讯息，让你知道你压到的是石头还是木板，

    不过，英国的路面品质实在很差，尤其是在乡下地方，路面几乎没有一块是平的，因此我们试驾的MINI COOPER S五门掀背所传来的震动也算不小，虽然可以很明显的感受到这样的震动是经过修饰之后的，但多少还是让舒适性减低不少，不过以操控狂热者的角度而言，此车悬挂设定扎实，不会过度弹跳，高速下仍能提供良好的支撑性，实属优异，而且国内大城市的道路品质比起英国乡间好上许多，因此应该不用太担心MINI五门掀背的舒适性表现了。

    编辑点评：不论你是怎么看待MINI五门掀背的出现，对于MINI车系的意义如何，但可以肯定的是这辆车肯定是MINI对于市场需求的一种回应。其实在试驾之前，我们并没有很担心这辆车的动态表现，因为根据以往的试驾经验，MINI品牌旗下的车款绝对能满足操控狂热份子的要求，相反的，我们还比较担心五门车是不是会破坏掉原有的经典形象？这方面我们认为虽然不像三门掀背那么完美，但至少你还是可以看得出它是一辆MINI。而未来MINI也将会让MINI CLUBMAN这款车型变得更大，让它与MINI五门掀背作出市场上的区别。而MINI最终的目标，是让消费者认为，MINI不再是以前人们印象中的那种小车，而是一个品牌，一种特色！因此如果你觉得MINI已经一点都不“Mini”了，别怀疑，这是MINI发展的必经之路。