除了动力系统设计的大幅变更以外，新的BMW M4还着重强调了空力设计的优化以及整车的轻量化。新一代车型比上代M3车型轻了80公斤。要知道，在性能不断提升、装备日益豪华的今天，控制车重、甚至减重，真的是一件很难的事。例如全新直6发动机比上代车型用的V8发动机轻了10公斤、DCT变速箱轻了12公斤、传动轴轻了5公斤……甚至连油底壳都采用镁合金，重量也轻了1公斤。由此可见，轻量化在这代车型的开发上有多么的重要。
| M4都轻在哪儿了？（比上一代M3减重80公斤） | |
| 发动机 | -10公斤 |
| 飞轮 | -2公斤 |
| 油底壳 | -1公斤 |
| DCT变速箱 | -12公斤 |
| 传动轴 | -5公斤 |
| 刹车盘 | -11公斤 |
| 前副车架 | -5公斤 |
| 电动助力转向系统 | -3.5公斤 |
| 发动机罩 | -8公斤 |
| 翼子板 | -3.5公斤 |
| 车顶 | -6公斤 |
| 行李箱盖 | -5公斤 |
| 其他 | -8公斤 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
这些重量之所以能减掉，主要依靠的还是新材料。其中CFRP（增强型碳纤维）的大量采用取得了明显的效果。这种材料既轻又硬，用它做的车顶一只手就可以毫不费力地拎起来。宝马甚至用这种材料为i3电动车打造了车架，今后将会在更多的宝马车上得到应用。
为降低重量，M4车身各部位广泛使用了碳纤维材料
在减重和新发动机的高效工作下，新一代车型的另一大特点就是省油。上一代M3的综合油耗要达到13L/100km，而在同样条件下，新一代车型只需9-10L就可以了，节油超过20%。
编辑点评：新一代的M4可以说很好的延续了每一代M Coupe车型的基本特征。将车辆的性能推到一个全新的高峰，并在进一步提升发动机性能的同时，对车辆的重量也做了非常可观的改进。不过全新M4不仅要面对老牌对手奔驰C63，还要面对来自奥迪RS5的挑战。能否再创辉煌？还需要时间来验证。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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