●超越对手的乘坐空间
前面介绍外观时提到过凯翼C3的车身长宽高,分别为4250/1726/1510mm,轴距为2510mm。相比赛欧和悦翔V3这些竞争对手,凯翼C3在车身尺寸上还是蛮有优势的,具体乘坐空间如何,请看下面的乘坐体验。
●丰富灵活的储物空间
除了不错的乘坐空间之外,凯翼C3的储物空间也不错。行李厢容积正常情况下为310升,后排座椅靠背可以整体放倒,放倒之后不是很平整,可通过掀起后排座椅的座垫来让放倒的座椅靠背更加平整,这样能让行李厢容积扩展到830升。
空间小结:无论是乘坐空间还是储物空间,凯翼C3都有着杰出的表现。乘坐空间相比竞争对手比较有优势,就拿后排座椅来说,虽然中间乘客没有配备头枕,但较平坦的地板、三点式安全带还算周到。储物空间不仅丰富,实用性也很高。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。