电子辅助+驾驶技巧=奇骏勇闯锐势越野场

    初来乍到，我们选择在锐势D级场地完成新奇骏的越野首秀。之所以选择这块场地是因为D级赛道作为一块较为初级的场地，正好可以成为新奇骏热身的场地，并且该场地的难度也基本到达了一般城市SUV能够跨过的上限。

    新奇骏相比那些硬派越野车来说，轮距并不算大。这也使得其在场地内显得较为灵活，一些狭窄的障碍也可以轻松通过。我们之前还在质疑新奇骏225/60 R18的轮胎能否胜任。实际上，尽管较厚扁平比的轮胎已经出现了明显的变形，但是已久没有出现什么问题。

    在面对V沟这类障碍时，也是存在一些技巧的。首先保证在进入障碍时，车头方向一定要调正。锐势D级赛道的V沟之前，是一个调头弯。如果单追求出弯的速度，那么很有可能导致进入障碍时方向不正，使得车轮无法正常通过障碍。在进入V沟时，要保证车辆一侧车轮轧在侧壁之上。如果凭感觉无法掌握距离，也可以慢速通过仔细观察。进入后保持方向不变，匀速通过即可，切不可胡乱打方向盘，防止轮胎滑入V沟底部。

    虽然新奇骏的接近角较小，但我们还是可以通过一些技巧来弥补，这些大石头就是很好的例子。同V沟一样，进入障碍前，先要评估前方路况，选择合适的路线以避开那些最为突出的石头。

    这些石头跟土坡并不一样，不要想着给脚油门一冲而上。较硬的石头可不会被你铲走，只会留下车上的某些零件作为留念。量力而行十分重要，没有人规定必须沿着画好的路线前进，offroad本身就是没有道路的驾驶方式。

    在选择好路线之后，我们可以找出一些较高的石头，将车轮轧在这些石头上通过，避免他们剐蹭我们的地盘。但是要注意，选择轧上去的石头可不能有一些尖锐的棱角，因为它们会扎破轮胎。

    如果这些方法都不能奏效，那么在某些情况下，选择倒车的方式进入石堆也可以有效的避免拖底，我们知道新奇骏的离去角要比接近角大不少。

    由于整块场地建造在河滩之上，所以涉水路段同样是必不可少的障碍。想要顺利的通过涉水路段，了解路况十分重要。我们必须要知道将要趟过多深的水坑，水底究竟是一些琐碎的沙石还是让人反感的软泥。

    在查看清楚之后，通过涉水路段时要保持动力连续输出，以较低挡位高转速通过，速度切记不要太快。否则推起来的水花很有可能进入到发动机舱内，这可不是什么好玩的事情。但是同样的，如果你在水中停车了，那么你离陷车也就不远了。

    如果在涉水通过时明显感觉到车辆没有动力，速度慢慢下降，那么很有可能是车轮在慢慢陷入水底的泥浆之中，此时继续大脚油门只会让轮胎陷得更快。在趁着车辆还有前进速度的时候，要快速打方向盘，帮助轮胎脱离泥浆。

    在锐势D级这块初级赛道上测试完一圈之后，我们发现新奇骏的四驱系统可以很好的完成应有的任务。只不过因为车辆自身硬件条件的问题，在某些障碍上遇到了困难。所以我们决定让新奇骏换一块场地，看看它能否还能迎接更大的挑战。