电子辅助+驾驶技巧=奇骏勇闯锐势越野场

    我们随后来到了锐势C级越野场地。作为红牛超级马力杯场地越野赛的专业场地，这样的场地在北京屈指可数。从难度上来讲，已经超出了城市SUV挑战的范畴。不过，我们还是希望可以借此进一步测试奇骏的通过能力。

    首先，交叉轴障碍就对新奇骏的通过能力提出了极其苛刻的考验。我们看到新奇骏的悬挂行程属于城市SUV中等水平，这主要也是为了迎合铺装道路上的需要。

    当遇见单一轮胎空转时，新奇骏的BLSD电子辅助系统可以很好的抑制该车轮的打滑现象，防止动力白白流失，这一反应速度要比普通城市SUV快的多。新奇骏在保持轮胎有抓地力的情况下，轻松通过了交叉轴的考验。

    即使面对坡度较大的大坡，新奇骏在动力方面也不会出现任何疲软的感觉。可以说QR25发动机可以很好的满足奇骏在越野时动力的需求。但是有一点需要注意的是，在冲坡的最后阶段，CVT变速箱似乎并不能完全传递出发动机所有的动力，动力的输出并不直接。

    虽然新奇骏面对这样的大坡在动力上没有任何问题，可是对于某些越野新手来说，心里上可能会比较忐忑。在即将到达顶端时，从车内通过前挡风玻璃往外看去，只能看见蓝蓝的天空。不过不必过于担心，只有保证车辆在进入坡道时方向正确，上坡时牢牢把住方向盘，便不会出现什么问题。

    新奇骏的陡坡缓降功能可以是驾驶者很轻松的完成下坡，只不过开启陡坡缓降功能必须保持四驱处于LOCK状态。

    跷跷板作为场地越野赛中常见的一个障碍，考验的不是什么车辆的四驱性能。而是驾驶者对于车辆的控制能力。这就好比一般人在F1赛道上开车一样，如果以60km/h的速度行驶，你会发现F1的赛道也没什么难度。同样的，在分秒必争的场地越野赛上，想要快速通过跷跷板同样需要一定驾驶技巧。

    总体来说，新奇骏在这块场地上，表现的可以说是相当不错。除了一些对于接近角有较高要求的障碍没有完成外，其余都可以通过一些技巧，慢速的安全通过。强大的电子辅助系统使得新奇骏对打滑车轮的限制速度处于同级别车型中领先的地位。虽然这套靠电子系统建立起来的适时四驱存在着诸如“长时间使用容易过热保护”等等不足，但是面对一些轻度越野还是可以全身而退。

    编辑点评：如果你希望选择一台城市代步，偶尔还是去郊区小野一下的车型，在20-30万城市SUV中，新奇骏将是一个很好的选择。当然新奇骏也能更适合轻度越野，如果你想要单车穿越或者来一个帅气的飞坡，就要考虑一下多片离合器和后桥传动轴的感受了。当然，凭借一定驾驶及技巧，挑战D级甚至C级越野赛道对于新奇骏来说就是五个字：“那都不叫事”！