小有蛮力的暖男 爱卡评测起亚K4 1.6T

    动力是表现是最应着重笔墨的，K4 1.6T车型所装备的这台Gamma 1.6 T-GDI发动机相比于2.0L车型在最大功率方面提升了15kW，达到了129kW，而峰值扭矩足足提升了73Nm，达到了265Nm，并且在1500rpm就可全数输出。该发动机在包含缸体、缸盖以及气门室盖在内的大量部件使用铝制材质，并配有缸内直喷、双涡管单涡轮增压、D-CVVT可变气门正时等现今主流发动机技术。

    采用干式设计的全新7速DCT双离合变速箱无论是传动效率还是高速换挡平顺性方面都要比2.0L车型所采用的6AT有了不小的进步。在双离合变速箱中，一系列换挡动作全部由自动系统控制，其中，电控液压系统是一个解决方案，而起亚的这台7速双离合变速箱则采用电控系统，即通过电机驱动换挡机构，每一套传动齿轮对应一套电控装置。这与目前在市场上占有率较高的大众系列双离合走的是不同的路线。

    由于双离合的滑动保护程序，起步前同时踩下刹车和油门，转速也只能勉强上到两千多转，但265Nm的扭矩仍然尽数爆发，前轮出现明显的打滑并且伴随着扭矩转向。你不得不小心一些控制油门才能让这辆K4以最快的时间完成起步。在轮胎完全抓住地面之后，加速G值就一路保持稳定，这种稳定的加速力道也是涡轮增压车型的特点。

    双离合变速器升挡的动作并没有想象中那样干净利落，换挡间隙较长，即使不看转速表，也能从加速力道的往复感觉每一次升挡动作。在升入3挡之后，加速力道逐渐衰减，经过8秒后，K4 1.6T时速破百。

    在刹车测试环节中，K4并没有做出夸张的刹车点头动作，但制动力却充足且踏板力度非常线性。整个制动过程中，G值大部分时间都维持在-0.9至-1.1之间且非常平缓，说明ABS的动作效率非常高，与制动装置和轮胎、悬挂的匹配达到很好的水准。虽然测试当天最高气温只有3℃，但39.86米的100-0km/h成绩在同级中也是较好的。连续几组刹车测试下来，K4并没有出现明显的热衰退现象，刹车系统的稳定性值得肯定。

    尽管K4使用前麦弗逊后多连杆，动力储备充足，但实际不必过多期待操控性。在连续的激烈绕桩中，除了悬挂偏软阻碍了穿桩平顺性之外，与之前测试1.8L车型不同的助力转向也并不能提高操控极限。1.6T车型上使用的是一套电子助力转向，与起亚很多车型一样，它具备三种转向力度模式（轻、标准、重）。但无论是何种模式，驾驶员都很难通过方向盘感知路面的变化或是车辆的极限。连续的左右重心转移将K4逼近极限时，车尾有外甩的趋势，这种主动却不激进的悬挂调校方式刷新了韩系车固有的印象。