一键切换传统与未来 试驾华晨宝马530Le

    如果你每天都有坚持充电的好习惯的话，那么这辆车其实用到发动机的机会并不多。因为即使你不强制选择纯电动模式的话，它也基本上会优先使用电动机驱动车辆，除非急加速或是时速超过80km/h。这跟我们一般意义上的混合动力轿车并不太一样。大多数的混合动力轿车都会优先使用发动机驱动，只有在起步、蠕行、急加速工况时电动机才会介入。而530Le在日常驾驶中（电量大于5%）的主导动力为电动机。

    电动车可能有些朋友开过，其实没开过也无所谓，骑过电动自行车也算。它的加速过程基本就是一条直线，没有顿挫没有换挡，一直达到你想要的时速。但各位应该都没有开过能换挡，而且是一下能换8个挡的电动车吧？

    纯电动模式下表现如何？宝马标配的这套驾驶模式选择系统不仅作用于汽油发动机，对电动机同样有效。节能或舒适模式下，电动机的输出要弱很多，仅能应付一般的加速。若是切换到运动模式，电动机会增大输出功率，提速会猛很多，加速超车轻而易举。

    那么刚刚提到的换挡又是为何呢？既然有了现成的8AT变速箱，那么电动机用一用也无妨。经过不同齿比的输出，相比没有变速箱的电动车来说，530Le的电动机会始终保持在一个高效的运作阶段。这样一来，就可以用更小的动力总成以及更轻便的电池组实现更强的动力以及更远的续航里程。在充满电的情况下，单纯依靠电动机驱动，530Le的续航里程能够达到58公里。日常上下班代步已经足够了。

    在底盘调教方面，530Le是5系Li家族中唯一采用动态底盘系统的车型。相比其它5系Li车型，530Le的动态底盘系统可以支持自由选择悬挂的软硬度，在驾驶模式选择系统中增加了COMFORT+模式。在运动模式下，悬挂更硬，底盘的运动感更强，支撑也更充分。若是选择新增的COMFORT+，悬挂则会变得更软，舒适性则完全超越了5系Li的其它车型。

    编辑点评：其实这辆车中的很多功能与技术亮点是很难在一篇文章中用简短的语句描述的。它的确是一辆内部构造很复杂的插电式混合动力轿车。抛开多数人并不关心的技术亮点，单就动力模式的分配与发动机电动机的充放电，530Le就有多达近十种不同的组合。不过好消息是，530Le很快就会来到编辑部，届时我们将用视频的形式再次为大家详细解读这款车。

    关于产品本身我并不想赘述过多，我对它今后的销量倒是非常感兴趣。在开篇时我就曾提到过，如果您是一名上海的消费者，那么各种各样的新能源补贴能为您省下近20万元的购车款。想象一下，这是一辆具有528Li动力水平的车，也拥有着5系Li家族中最为顶级的车内配置，若是一直保持充电，它的百公里油耗仅为2L，但落地价格仅仅相当于一辆中配的525Li。如果那些限牌的大城市对530Le同上海一样免费发放牌照的话，同时若日后经销商层面能有一定的优惠，那么这辆车的性价比真的很高。最后，预算在50-60万却苦于永远拍不到牌的上海朋友们，请关注这辆车。