全天候两轮SUV 爱卡试驾宝马R 1200 RT

    提到R 1200 RT的操控性，就必须先提到那组特殊的前悬挂系统，这组名为Telelever前悬挂系统，是宝马为了减低传统前悬挂系统，在通过不平道路时，将反作用力（俗称的“路感”）直接回馈到握把上，有些人认为这是一种优点，但是，在长途旅行中，太多的路感反而会导致骑士加速疲劳，所以前悬挂系统就是利用类似汽车的摆臂设计，将受到冲击的力量分散至车架与减振器上。也由于这样的分离式设计，转向系统中的轴承受力减少，寿命大幅提升。

    上路之后，最明显的操控特性在于刹车时，车头下沉的幅度大幅减少。就算按住前刹，用力将车头往下压，也不会有太多的下沉量。不过，神奇的是，在压过坑洞时，并不会有太多令人不适的振动回传到车上。当然，它的路感回馈是稍微的差了一点，但是相信大多数人都不会在意这个特性，毕竟它不是一辆拿来让你在山路与人缠斗的战车（虽然我认为，如果你敢拿这辆不含上牌费用就将近30万的庞然大物与人斗车，很多街车可能也不是它的对手）。

    至于后悬挂结构，我们已经在R nineT的报道中解说过了，有兴趣的读者可以参考以下文章。

    与所有宝马摩托车相同，R 1200 RT的重心分布属于较低的车种，所以虽然它的重量不轻，但是只要一上路，就会觉得它并没有牵车时那种沉重的感觉，在掉头时也感受不到274kg所带来的压力。另外，低重心的车辆能给骑士更多的信心通过每一个弯道，所以我们认为，撇开车身重量，R 1200 RT的亲和力很高，它并不是一辆难以驾驭的车，而是人人都能接受的车。

    至于那套先进的“Dynamic ESA”系统，在一般的行驶过程中所提供的表现差异并不大，但是在出弯加油时，你还是能感受到车尾的下沉量与稳定性有所变化，在山路中用上“hard”模式时，车辆前后重心移转的程度会比较轻微。

    在动力方面，R 1200 RT配置了“换档辅助系统Pro”，这套系统能让骑士在骑乘的过程中免于操作离合器（但起步时还是需要控制离合器）。这套系统不仅仅是让您能够在换高挡时不用拉离合器，在换低挡时，会自行补油，减低换低当时所产生的振动与不适感，当然，如果发动机转速太过极端时，还是无可避免出现一些顿挫感。

    另外，R 1200 RT采用了宝马摩托车最经典的水平对置发动机，这也是许多车迷会舍弃六缸的K 1600 GT/GTL的原因之一。发动机的运转质量平顺，在静止时大手轰油，水平对置发动机所产生的“扭动感”也相当轻微。但我个人觉得它的动力表现让人感到有些矛盾！很快，但却不暴力！在需要超车时，降挡、补油，你会发现车辆迅速的飞奔而去，但是却不是那种让人头晕目眩的拉扯感。更令人回味的是，在加速的过程中，我们认为原厂公布的极速200km/h+其实有点保守，因为它的动力输出很线性，看着时速表的指针不断向上攀升，丝毫没有疲软的迹象

    至于先前所提到的三种动力模式，它们之间的差异其实并没有想象中的巨大。在DYNA模式下，油门的响应的确比其他两种模式灵敏些，但是也只有“一点点”，若你想要有天差地远的动力表现，那是一件不可能的事情。

    编辑点评：我得承认在与R 1200 RT相处的几天中，我真的爱上了它，在骑回我自己的摩托车时，瞬间觉得像是在骑自行车。R 1200 RT厚实的骑乘质感、强大的功能，都让我对它无法忘怀，重点是在骑着它上下班的时候，开启加热手把，让我就算带着夏季使用的骑行手套，也不觉得冻手。而上山时，虽然没办法像街跑车那样轻巧，但相对的，你也不用时时刻刻紧绷神经。换言之，它的高亲和力，的确让人无法抗拒，而它的表现均衡，就像一个优等生一样讨人喜欢，但你得付出28.5万的代价才能拥有它！值得吗？在现今大排量摩托车逐渐成为一种风潮的情况下，R 1200 RT未尝不是一个沉稳又不失趣味的选择。