绕桩测试这类快节奏的测试绝对是Q50L的优势项目。较短的悬挂行程加之可变比例的转向系统,可以让它将绕桩速度推的极高。但驾驶员却并不需要太过费心的去考虑方向或是入桩时机,因为这转向系统几乎是指哪打哪。
不久前我们曾测试过标准轴距版本的2.0T车型,其百公里加速成绩为8.14秒。那么在加长轴距以及增加重量之后,加速成绩是否会下降?带着这样的疑问我将这台Q50L拉到了测试场。
最后的成绩超越了此前我们测试的Q50标准轴距车型的8.14秒,这点确实让我们有些意外。整个加速过程除了起步阶段的小幅度打滑外,不会给驾驶员带来太大的感官刺激。值得一提的是,变速箱在手动模式下并不会强制升挡,而是任由你将转速拉高至断油。
制动测试中,较短的悬挂行程保证了全力制动时的车身姿态。较宽的轮胎也提供了更大的接地面积。37米左右的制动距离是一个非常不错的成绩。实际驾驶中,Q50L的刹车回馈较为线性,初段就能提供比较不错的制动力度。
编辑点评:对于英菲尼迪国产这件事情,我还是比较意外的。因为在我眼中,这三大日系高端品牌做事向来都极为保守。不过就目前来看,英菲尼迪确实打破了我们固有的看法,它变得更加开化,也更加有魄力。
加长轴距似乎是一件不可避免的事情。不过这其中的实惠其实是有利于消费者的。鉴于中国市场目前限牌政策百花齐放,家里并不可能买更多的车。所以一部价格实惠、品牌抢眼、性能还要有点强、同时后排要大的车应该是目前中国消费者最最期望的车型。Q50L无疑综合了上述的要点。不过在品牌层面,能否干的过“BBA”确实是个问题。
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