[XCAR 评测 原创]
QX50,英菲尼迪在华国产的第二款车型。曾经它的名字叫EX,是英菲尼迪的一款入门级SUV,中型的产品定位始终让它处在国内最热销的车型区间中。而由于种种原因,所留给人们的印象并不深刻,所以一直也没能成为豪华品牌市场当中的主流车型。如今国产的QX50,英菲尼迪对它做出任何相应的改变,将会是它能否跻身国内主流阵营的重要因素。
针对国内市场 国产QX50做出了让步
当进入国产化的进程后,英菲尼迪QX50确实是需要在细节上有所调整方能够赢得市场,这其中当然也包括在造型的细节上。而在有了前期Q50L的经验,看得出英菲尼迪似乎早已深谙此道。所以加长轴距也就成为了QX50进攻国产豪华品牌市场的一大强硬指标。
一直以来,英菲尼迪在打造运动化设计的思路上很合大部分人的口味,尤其当是拥有一副高逼格的“大脚”时,就已经足够蛊惑人心了。
出众的套件版比普通版贵1万,多的可不止是运动套件和专属的红色车漆,光这俩东西他也不敢收你1万,就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌,还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么,ID3都能给你配上座椅通风了,这回你觉得这一万花的值么?
车企改款一辆车和我们改脚本一样,一个听消费者的需求,一个听老板的需求,告诉你让你修改,你改少了吧,不痛不痒没感觉,改多了又怕还不如之前,更不喜欢,这个度很难拿捏。
作为奥迪全球销量支柱,第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔:车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效,下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线,这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30,虽不及小鹏G7的0.23,但通过优化侧裙与格栅导流板,在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
前两天参加了新别克纯电E5的品鉴会,挑几个关于新车的重点跟大家聊一聊:1、新别克纯电E5是奥特能2.0多元驱动平台的首款车型,CLTC工况续航 620公里,百公里电耗13.4kWh(每公里电费不到7分钱),充电速度提升30%,30%-80%补能需19分钟。
23.58万!小鹏G7这预售价一出来,很多人都说:定高了!还记得小鹏P7+吗?上市直接比预售砍了2万!G7这价格,妥妥的套路!等上市,20万出头那才是真实力!要是搁3年前,这价不得抢疯?可现在!雷军带着小米YU7要来了!价格战都打成修罗场了,G7还想靠低价?做梦!