0-100km/h加速测试
有了四驱系统的介入，QX50在起步瞬间不会出现任何的打滑。即便将起步转速锁定在2500rpm左右，依旧在初段没有得到猛烈的加速度，待转速攀升至近4000rpm，中后段的强扭矩才得以发挥得出来。
100-0km/h制动测试
从制动成绩来看，英菲尼迪QX50基本处在一个较高的水准，尽管自重达到了1.8吨，最终制动成绩仍然控制在了40米以内，38.90米。
绕桩测试
绕桩测试环节的快速连续转向过程中，悬挂的行程压缩的很小，车身侧倾被抑制得非常到位，较高的重心在快速切换过程中表现得灵敏且直接，同时四驱系统更能确保行车轨迹的稳定性。
编辑点评：
良好的品牌口碑、实用的后排空间、国产后的价格优势以及没有任何缩水的科技配置和制造工艺，当然也包括完美的售后服务，这些将是跻身主流阵营的必备条件。恰好，英菲尼迪QX50都满足了。而拥有着同级市场上为数不多的V6自然吸气发动机，所创造出的悦耳声浪和极其线性的输出表现，更应该是懂得QX50的消费者选择它的一大理由。
出众的套件版比普通版贵1万，多的可不止是运动套件和专属的红色车漆，光这俩东西他也不敢收你1万，就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌，还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么，ID3都能给你配上座椅通风了，这回你觉得这一万花的值么？
作者：智电出行
52025-06-17
车企改款一辆车和我们改脚本一样，一个听消费者的需求，一个听老板的需求，告诉你让你修改，你改少了吧，不痛不痒没感觉，改多了又怕还不如之前，更不喜欢，这个度很难拿捏。
作者：智电出行
02025-06-17
作为奥迪全球销量支柱，第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔：车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效，下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线，这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30，虽不及小鹏G7的0.23，但通过优化侧裙与格栅导流板，在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
作者：智电出行
42025-06-17
前两天参加了新别克纯电E5的品鉴会，挑几个关于新车的重点跟大家聊一聊：1、新别克纯电E5是奥特能2.0多元驱动平台的首款车型，CLTC工况续航 620公里，百公里电耗13.4kWh（每公里电费不到7分钱），充电速度提升30%，30%-80%补能需19分钟。
作者：智电出行
02025-06-16
23.58万！小鹏G7这预售价一出来，很多人都说：定高了！还记得小鹏P7+吗？上市直接比预售砍了2万！G7这价格，妥妥的套路！等上市，20万出头那才是真实力！要是搁3年前，这价不得抢疯？可现在！雷军带着小米YU7要来了！价格战都打成修罗场了，G7还想靠低价？做梦！
作者：智电出行
182025-06-16
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