波西米亚“宝钻” 全新Superb技术解析

    1939年纳粹德国以接收苏台德地区为由出兵将整个捷克斯洛伐克吞并，而斯柯达也被纳粹军队征用，开始以Type 924为原型为其生产军用车辆，这其中后驱版本被称为Type 952，四驱车型被称为Type 956。而根据车辆功能的不同又区分为专供高级军官乘坐的Kfz 21（使用者包括大名鼎鼎的“沙漠之狐”隆美尔与“闪电战之父”海因茨·古德里安）、用来运输兵力和实施突袭的Kfz 15以及一款军用救护车。以军用为主的Type 952/956车身长度进一步缩短（4.8米），发动机则依旧采用Type 924的3.1L直列六缸顶置气门发动机。Type 952/956共计生产了1631辆。

    而作为Superb历代车型中最为豪华的Type 919（Superb 4000）诞生于1939年，车身长度达到了5.7米，搭载了全新的4.0L V8顶置气门发动机，最大马力97Ps，最高时速提升至135km/h，总产量仅有12辆。

    涅槃重生

    时光荏苒，转眼间半个多世纪过去了。2001年，已经成为大众集团全资子公司的斯柯达汽车重新启用了Superb这个饱经沧桑又充满荣耀的名字，不过与半个世纪前定位顶级豪华轿车的“前辈”不同，涅槃后的Superb成为了一辆采用大众帕萨特B5平台打造的中级轿车。

    第一代（2001-2008）

    重生后的第一代斯柯达Superb采用了与上海大众帕萨特相同的长轴距平台PL45+，轴距相比标轴版帕萨特B5多了100mm。2005年，上海大众又将Superb引入换标，作为帕萨特改款车型帕萨特领驭继续售卖，一直持续到2011年随着全新帕萨特的国产才停产。

    除了车标、中网以及C字形尾灯等几处细节外，几乎很难分清楚重生后的第一代斯柯达Superb与大众帕萨特B5的区别。

    重生后的第一代斯柯达Superb在海外提供了包括汽油及柴油发动机共计6款排量的动力总成，其中柴油车型提供1.9TDI（从101Ps到130Ps共计四种动力版本）、2.0TDI（140Ps/320Nm）、2.5TDI（V6 163Ps/350Nm）三个排量动力总成；汽油车型同样有1.8T（150Ps/210Nm）、2.0L（117Ps/172Nm）和2.8L（V6 193Ps/281Nm）三个排量。变速箱则提供五速和六速手动变速箱以及来自ZF的五速手自一体变速箱（国内则提供四速自动变速箱车型）。

    第二代（2008-2015）

    2008年3月的日内瓦车展，斯柯达推出了基于PQ46平台打造的第二代Superb（在国内被称为昊锐，2013年中期改款后又重新使用Superb速派的名称），与第一代车型基本采用帕萨特换标的做法不同，第二代Superb无论是造型还是功能性设计都与同级大众车型有着明显的区别，经典的Twindoor双段式尾门开启、媲美顶级豪车的车门雨伞格等都是让众多第二代Superb车主津津乐道、爱不释手的实用设计。同时在上代未能实现的旅行版车型也在2009年9月亮相于当年的法兰克福车展，随后与轿车车型一起在市场上大放异彩——其633L的超大行李厢空间足以傲视同侪。

    动力方面，第二代Superb在海外同样提供了多款排量车型，柴油车包括1.6TDI（105Ps/250Nm）、1.9TDI（105Ps/250Nm）和2.0TDI（分为140Ps/320Nm和170Ps/350Nm两个版本）；汽油版车型则提供1.4TSI（125Ps/200Nm）、1.8TSI（分为152Ps和160Ps两个版本，扭矩均为250Nm）、2.0TSI（200Ps/280Nm）以及3.6FSI V6（260Ps/350Nm）四款动力。变速箱则提供五速和六速手动变速箱以及六速/七速DSG双离合变速箱（国内早期还提供搭载6挡手自一体变速箱的车型）。