力与持久 MODEL S P85D遇上CLS 63 AMG

    使用单级变速箱的MODEL S P85D从起步那一刻开始就能输出916Nm的峰值扭矩。和所有电动车一样，P85D的动力输出非常直接。感觉就像驾驶一台能够时刻保持低挡位、高转速、输出峰值扭矩的超级跑车，加速实在快得惊人。踩下加速踏板，强大的动力就能直接把车弹出去，让你有种瞬间转移的错觉。尽管有些突兀，但这才称得上动力随叫随到。没有降挡补油，没有丝毫怠慢，呼之即来。不需要任何准备，不需要驾驶员搞清转速、扭矩、功率之间的关系，简单一脚，你就能快过路面上绝大多数汽车。

    若不是以冲刺的状态驾驶，P85D的静谧性会让你感觉很不适应。即便是两台电机同时工作，车内的安静程度也可以让雷克萨斯的工程师都无比羡慕。纵然全力狂奔，噪音也只是稍稍增加而已。底盘下巨大的电池犹如一块锂离子“魔毯”，将路噪过滤得一干二净。你很难察觉到悬架是否在工作，再大的颠簸冲击21英寸的轮胎，都仿佛是以卵击石。

    而若以传统眼光来看，对比P85D的单级变速箱，CLS 63 AMG上的这台AMG SPEEDSHIFT 7速自动变速器已经是慷慨了。用7个挡位分别调戏最大功率386kW、最大扭矩700Nm的5.5L V8双涡轮增压发动机，这种乐趣在特斯拉上你一定感受不到。按下P85D上所没有的点火开关，CLS 63 AMG会用一声低吼表明自己的性情。切换到运动模式，一脚深油门，AMG车型特有的声浪刺激着耳膜，凶猛的加速重力把你死死的钉在座椅靠背上，推背感尽管猛烈但并不突兀。老实说，我并没有被双涡轮增压发动机爆发出的能量吓到，一方面是因为连降几挡的顿挫和突然增大的排气声浪让我对加速过程有了准备，另一方面，我可是才体验过P85D的人啊。

    也别以为AMG好惹，若将电子稳定系统关闭，即使是干燥的铺装路面，只需一脚深油门，你也能体会到AMG式的扭动。如果说700Nm的扭矩让CLS 63 AMG在直道上大出风头的话，在弯道中，它们显然也能对两个后轮造成了不小的压力。连续在出弯时提前释放动力，285mm宽的后轮与路面的较量已经到了白热化的程度，不安定的车尾陡增了紧张气氛，这种感觉在P85D上可体会不到。

    将智能四驱与电机驱动这两件世界上最无聊的元素组合到一起，不用我说，你大概也能猜到MODEL S P85D的驾驶无趣到什么程度。但就操控而言，P85D所展现的却是一种功力深厚的乏味。虽然P85D底盘上的电池重量惊人，但因为放在全车最低的位置，它能让P85D贴地飞行。双电动机的P85D整备质量高达2241kg，足足比后驱版本的P85重了132kg。但对整体驾驶感受的影响并没有数据看上去这么明显，至少没有想象中那么笨重。透过P85D那粗得不太真实的方向盘，你能感知这辆车的沉重。但即使在接近抓地力极限的时候，车辆依然异常平稳。如果继续榨压操控极限，前轮会开始嘶吼，较大的车身惰性才开始显现。

    MODEL S P85D有着令人惊讶的扭矩输出，不过它并不会因此而刻意刁难你的驾驶技术，也不会让你精神紧绷。而CLS 63 AMG相比之下，带给你身心上的刺激更多一些。当然，通常情况下刺激与危险总是并存的。