力与持久 MODEL S P85D遇上CLS 63 AMG

    位于前轴的电机能够为P85D提供330Nm的最大扭矩，而后轴上的电机最大扭矩仍然是600Nm，经过简单的加法计算，我们可以得出P85D的综合扭矩高达930Nm。当然，为了保证930Nm的扭矩悉数发放，特斯拉则需要设计一套复杂、高效的程序，以控制两台电动机的输出。

    Model S P85D的造车目标就是让驾驶人“无需等待”。坐入P85D的驾驶席，无需按下启动按键，无需等待油温上升，也无需寻找最佳起步转速，随便踩死加速踏板，你就能在接下来的两三秒内体会瞬间移动的感觉，这种简单高效的起步方式对所有内燃机车型都有着无可比拟的优势。起步的瞬间，四条轮胎死死抓住地面，扭矩分配的高效性让人折服。P85D在弹出瞬间的姿态让人吃惊，虽然整车重心极低、悬挂也有足够的支撑力，但强大的扭矩仍然让其昂首挺胸的冲了出去。

    时速突破100km/h只在一瞬间，4.04秒的冲刺过程中，除去那迷幻的电流声，P85D安静与暴力形成强烈反差。与这种暴力加速形成反差的还有它的后段加速。在60-150km/h的加速测试中，Model S P85D没有了起步时的力道，加速G值回落得很快，6.98秒的成绩证明P85D所能带给你的快感只在起步后的三、四秒内。

    躺在发动机舱内硕大的5.5L V8双涡轮增压发动机，则是持久快感的来源。CLS 63 AMG在弹射模式下，ECU会自动限制扭矩输出，但由于轮胎状况不佳，起步瞬间还是发生了打滑。尽管如此，持续且凶猛的推背感仍然会让人心生敬畏，从0-100km/h的整个过程，感觉推背感几乎没有出现衰减的现象。CLS 63 AMG最终0-100km/h的加速成绩为5.54秒。不仅如此，在60-150km/h的测试中，CLS 63 AMG的加速G值回落得并不明显，加速的力道更加持久，6.07秒的用时说明了5.5L V8双涡轮增压发动机的后劲十足。

    同样是大扭矩的豪华中大型车，Model S P85D与CLS 63 AMG表现出了截然不同的冲刺方式。相对于P85D那种顷刻间的排山倒海，CLS 63 AMG的持久快感更容易让人接受。但当你在P85D上试过踩死加速踏板，身体一瞬间仿佛被高速行驶的地铁撞出去的感觉后，你可能会上瘾。

    除了让人上瘾的加速，P85D的制动方面的表现也非常优秀。整个刹停过程中可以明显感觉ABS在持续不断的工作，整体制动力度释放的比较均匀，曲线图中大部分G值也都维持在了-1.1G上下，多活塞刹车系统与245mm宽的马牌轮胎配合得恰到好处。经过多次制动测试后也未出现热衰退的现象，测试距离均稳定在37-39米，成绩非常理想。而得益于极低的重心，P85D的刹车姿态显得非常从容，前倾的感觉并不明显。

    编辑点评：特斯拉的工程师实现了930Nm的电动超级轿车梦。全新的330Nm电机和前差速器完美地安置在85kWh的电池和电子辅助齿轮齿条转向机之间。唯一的缺点就是132kg的额外重量以及缩减了57L的前行李厢空间。经常能够在网络上看到各种性能车败在P85D轮下的视频，这些视频在提醒着我们P85D已经不单纯是精英阶层显示自身环保理念的代步工具，而是一辆实实在在有能力向各路超跑发起挑战的纯电动车。特斯拉正在用更让人信服的产品，与传统性能车演绎着一场力与持久的戏码。谁能领跑到最后？各位心中自有答案。