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减排量不减气场试驾一汽丰田普拉多3.5

2116 大图 81

: 莽超 2015-10-16 01:00:00 来源：莽超 发布于: 北京

第 3/8 页：中控：主要功能以驾驶为中心: 第 1/8 页：整体：造型经典，泪眼大灯太个性第 2/8 页：外观：诸多细节确保驾驶视野第 3/8 页：中控：主要功能以驾驶为中心第 4/8 页：内饰：非驾驶区域强调舒适性第 5/8 页：享乐：JBL音响&驾乘空间第 6/8 页：动力：3.5L发动机气势不减第 7/8 页：驾驶：越野如平地，公路超预期第 8/8 页：主力车型参数表

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在内饰设计上，普拉多保持了硬派的风格，高配车型的亮条和木色装饰营造出更高档的驾驶氛围，这让低配车型的车主羡慕不已。

VX版车型配备了方向盘加热，这让原本握感就相当不错的方向盘进一步增加了舒适性。多功能按键遍布在两个触手可及的区域，其中摄像头的开启也可以在方向盘上实现，比某些车型安置在换挡区域要便捷许多。

液晶仪表很是让人口水。网上有些“烧包”车友不惜花费上万元来为自己的车型换装高配仪表，绝对是为了“养眼”。当然，这套仪表确实提供了非常丰富的信息，比如前轮转向角度、车身侧倾角度、车身高度情况，同时也少不了行车电脑和简单的功能设置。比如BSM盲区警示系统，就是通过多功能按键在仪表上开启或关闭的。

5AT升级到6AT之后，驾驶体验没有什么差异。其实我更期待2.7L车型从4AT跃升至6AT的表现。从官方提供的数据来看，2.7L和3.5L的爱信6AT变速箱完全相同（6个挡位的齿比都一样），只是主减速比稍有差异（2.7L车型要把扭矩放得更大一些）。

6挡手自一体式变速箱（6 Super ECT）
挡位	齿轮比
1挡	3.600
2挡	2.090
3挡	1.488
4挡	1.000
5挡	0.687
6挡	0.580
倒挡	3.732
主减速比	3.909
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刚才提到多媒体系统的显示效果不好，也与丰田结束与电装（Denso）的合作有关。由于目前全球市场对前装导航的需求锐减，丰田也在想办法在这方面压低成本。在某宝上，中期改款前的普拉多原厂拆车导航可以卖到数万元，包括显示屏、CD、导航盒和功放等，而新款拆车的机型不足万元。成本降低就意味着硬件缩水，难怪显示效果有所折扣呢。但考虑到实际售价的降低（同为VX NAVI版本，3.5L比4.0L车型低5.07万元），一切都可以欣然接受。