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进取还是妥协雷克萨斯IS200t 赛道体验

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2015-10-16 00:34:44 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/4 页：动力系统简介: 第 1/4 页：动力系统简介第 2/4 页：赛道试驾稳健有乐趣第 3/4 页：日常驾驶顺滑趁手依旧第 4/4 页：外观内饰与IS250无异

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IS200t的出现曾经引起不少车迷们的争议，其中无外乎看到“日系”品牌“跟风”推出涡轮发动机表示弹冠相庆的，以及一部分自认为被“抛弃”的自然吸气发动机的忠实拥趸。其实，无论是8AR-FTS发动机还是IS（XE30）车系，对于车迷们来说都不是什么陌生的事物，那么IS200t的出现究竟意味着什么？是对运转平顺性的背叛？是对市场的妥协？亦或两者皆非？看来只有真正去体验一下这些问题才能得到解答。

虽然IS200t的出现近似于在IS家族中开辟了一个全新的系列，不过本次的动力总成系统引入，并没有对IS家族极具设计感的外观造成任何影响，而对于IS200t这台新车而言，相信大多数人最关心的还是其性能表现。在此我们先对其机械性能进行简单的回顾。

8AR-FTS发动机技术亮点：

-双涡管涡轮

-缸盖集成排气歧管

-D-4S双重燃油喷射技术

-VVT-iW—智能正时可变气门控制系统

-水冷式中冷器

新IS 200t搭载的8AR-FTS发动机可以在1650-4400rpm之间输出最大扭矩350Nm，最大功率为180kW/5200-5800rpm，标称综合油耗为7.3L/100km。从数据层面看，IS200t搭载的这台8AR-FTS发动机在输出功率方面比前不久刚刚上市的2.0T丰田皇冠(参数|询价)小幅上调7kw，比同品牌的NX200t车型也上调了5kw。

相对于众人所熟知的8AR-FTS发动机，IS200t所搭载的变速箱则是采用一款全新的8速手自一体变速箱。由于IS家族采用前置后驱的驱动形式，因应纵置发动机的布局，这款代号AA81E的全新的变速箱在结构上基本沿袭了现行雷克萨斯RC(参数|询价) F所采用的AA80E的构架。根据雷克萨斯方面的资料，新变速箱相较于IS250车型采用的旧型6速手自一体变速箱，AA81E加入钟摆式减震器可以有效抑制工作震动，同时还可以提高液力耦合器的锁止范围。根据资料，只要行驶速度超过30km/h，AA81E即可对液力耦合器进行锁止，同时引入的减速绕性锁止功能，可以让液力变矩器的锁止时间能够占到变速箱工作时间的60％-70％，使其在换挡速度与燃油经济性方面均有所提高。