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运动型男爱卡葡萄牙试驾英菲尼迪Q30S

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: 王堃 2015-11-13 15:20:37 来源：王堃 发布于: 北京

第 5/6 页：底盘：主打舒适，适合日常驾驶: 第 1/6 页：97%地忠于概念车，个性鲜明而大胆第 2/6 页：内饰：设计感突出且质感高级第 3/6 页：乘坐与空间：座椅舒适，车内空间适中第 4/6 页：人机系统与动力第 5/6 页：底盘：主打舒适，适合日常驾驶第 6/6 页：驾驶：舒适与运动兼顾，高级感强烈

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底盘系统

对于Q30来说，英菲尼迪工程师的首要任务是找到舒适性与操控性之间的平衡点。工程师对该车的减震器做了特别调校，在对原型车的50多次改变进行测试后才最终确定最优设定，使车辆行驶始终平稳流畅。为了提升驾驶者的操控体验，工程师提高了车身刚性，从而减少了震动和噪声干扰。

在不牺牲灵活性的前提下，Q30的悬架调校更注重舒适性。悬架振动率和减震器回弹率经过特别调校，麦弗逊式前悬架结构紧凑，为Q30的尺寸和重量提供了支持，多连杆后悬架则可在复杂条件下实现对车轮的精确控制。

取决于不同车型，Q30悬架设置提供两种不同风格的动态表现。Q30提高了车身高度，离地间隙也增大到172毫米，特别适合在各种不同路面上行驶。悬架设置偏重于减少振动并降低与路面接触产生的啸叫声，从而减轻驾驶的疲劳感，提高舒适性。

为了优化转向手感，Q30的电子助力转向装置经过调整可提供平稳的线性输入，同时具有高度敏感的速度控制系统。这样一来，Q30在城市拥挤、低速行驶时多了几分舒适，有助于减轻驾驶者的压力和疲劳，而转向随速助力功能也能提高驾驶者的自信和控制能力，在高速行驶时显著提升车辆的稳定性。

前桥承受的不同重量（取决于发动机和变速箱的重量）会对平顺性和操纵性产生明显的影响，而选配装置、车身高度以及车轮和轮胎的尺寸通常会加大这种影响。为了保证不同车型提供统一的舒适性和操控性，Q30针对不同的配置级别造成的载荷分布情况，对悬架和转向系统进行了两种不同的设置——一种用于车重较轻的车型，另一种用于车重较重的车型。