底盘系统
对于Q30来说,英菲尼迪工程师的首要任务是找到舒适性与操控性之间的平衡点。工程师对该车的减震器做了特别调校,在对原型车的50多次改变进行测试后才最终确定最优设定,使车辆行驶始终平稳流畅。为了提升驾驶者的操控体验,工程师提高了车身刚性,从而减少了震动和噪声干扰。
在不牺牲灵活性的前提下,Q30的悬架调校更注重舒适性。悬架振动率和减震器回弹率经过特别调校,麦弗逊式前悬架结构紧凑,为Q30的尺寸和重量提供了支持,多连杆后悬架则可在复杂条件下实现对车轮的精确控制。
取决于不同车型,Q30悬架设置提供两种不同风格的动态表现。Q30提高了车身高度,离地间隙也增大到172毫米,特别适合在各种不同路面上行驶。悬架设置偏重于减少振动并降低与路面接触产生的啸叫声,从而减轻驾驶的疲劳感,提高舒适性。
为了优化转向手感,Q30的电子助力转向装置经过调整可提供平稳的线性输入,同时具有高度敏感的速度控制系统。这样一来,Q30在城市拥挤、低速行驶时多了几分舒适,有助于减轻驾驶者的压力和疲劳,而转向随速助力功能也能提高驾驶者的自信和控制能力,在高速行驶时显著提升车辆的稳定性。
前桥承受的不同重量(取决于发动机和变速箱的重量)会对平顺性和操纵性产生明显的影响,而选配装置、车身高度以及车轮和轮胎的尺寸通常会加大这种影响。为了保证不同车型提供统一的舒适性和操控性,Q30针对不同的配置级别造成的载荷分布情况,对悬架和转向系统进行了两种不同的设置——一种用于车重较轻的车型,另一种用于车重较重的车型。
最终的效果是,不管哪款Q30,操控性几乎完全一致。与较轻车型相比,较重车型不会因较重的发动机而影响转向特性,而较轻车型也具有与较重车型相同的稳定指向。
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