运动型男 爱卡葡萄牙试驾英菲尼迪Q30S

    虽然是一款面向欧洲消费者开发的车型，可是Q30开起来并不像传统的欧洲车那样硬。底盘和悬挂似乎都被包裹在一层厚厚的海绵里。当车辆经过颠簸路面的时候，减震的过滤效果很好，紧绷中透着柔韧，完全没有同平台的奔驰A级车那种硬梆梆的感觉。让人惊讶的是，弯道中，悬挂对于车身的支撑也很到位，完全不会出现车身外侧塌陷的情况。这就是增加了限位弹簧且经过特别调校的悬挂和减震系统给人的最大惊喜。

    发动机的动力输出比较平顺。倒不是说乏力，而是说在输出过程中始终保持比较线性的状态。尤其是在低转速情况下，动力释放地很温和，非常适宜在城市拥堵路况下使用。而当你把转速拉高到2500~3000转之后，你就能体会到2.0T发动机给你带来的激情了。

    Q30各种动力都可以搭配7速DCT，这也是英菲尼迪车型上首次使用这台双离合变速箱。经过特别调校，换挡平顺性有了明显提升。

    7速DCT双离合变速箱的动作也温文尔雅，不会出现恼人的闯动，我甚至都怀疑它是一台传统的自动变速箱了。在齿比设计上，前3挡衔接地比较紧密。但3挡和4挡之间转速落差比较大，大约在1500转左右。可以判断，从4挡开始，变速箱就以偏经济性为主要目标了。

    方向盘给人的感觉是奔驰味儿更浓一些，也就是说，虽然路感比不上宝马那么犀利，但精准度丝毫不差。而且，英菲尼迪的工程师对于电子助力程序和转向齿条进行调整之后，弯道中方向盘的反馈非常线性，几乎做到指哪儿打哪儿。

    为了营造一个安静的车内空间，Q30采取了多种手段，其中包括主动降噪功能。

    从整体驾驶体验来看，Q30给人更多以舒服的感觉。出色的NVH让这辆车开起来显得很高档。车内噪音很低，温柔驾驶时几乎听不到发动机的声响，只有些路噪回荡在耳边。各种烦人的震动也被相当程度上隔绝，让驾驶变得很轻松。

    虽然这种驾驶感受并不是传统意义上欧洲车所具备的，但你想想，日常用车的过程中，在保留相当的操控能力的前提下，车子更舒服一点，岂不是更好？

    安全：主动安全装备较为全面

    Q30装备了比较全面的主动安全配置。例如：盲点警示系统，即提示驾驶者在邻近车道盲点有车辆存在。

    带有前方紧急制动系统的增强型智能刹车辅助系统，通过提醒驾驶者前方道路存在危险并自动采取措施避免或减轻碰撞影响，来减轻在交通拥挤的道路或市区驾驶的压力。

    自动远光灯辅助系统，通过采用自动防眩目前大灯，防止驾驶者在遇到对向行驶汽车时产生炫目，从而提高夜间驾驶的安全性。

    主动巡航系统，可帮助保持与前车的安全距离，使驾驶更轻松。

    Q30上装备了英菲尼迪SAFTY SHIELD，目前主流的主动安全功能基本上都具备了。

    Q30配备了自动泊车辅助系统，可引导汽车在停车场内进入指定停车位。另外，Q30还增加了新型全景式监控影像系统(AVM)，从而让停车更加便利。

    英菲尼迪的InTouch人机交互系统可提供包括燃油消耗、驾驶时间和其他行程信息等在内的驾驶性能数据，还可允许车主访问他们的个人日程表、电子邮件和社交媒体。智能画面显示系统可通过仪表台向驾驶者显示其视线范围内的关键信息，而蓝牙免提功能有助于最大化地减少驾驶者开车时分神，让他们的视线始终聚焦在前方道路上。

    编辑点评：Q30是一款重要产品。很有可能是除Q50之外，销量最大的英菲尼迪车型。因此，英菲尼迪在这款车的研发上也花了大力气。由此我们看到了这辆虽然与奔驰A级同平台，但却具备更加高级的驾驶感受的紧凑型车。虽然由于种种原因，Q30暂时不会进入中国，但它的近亲——SUV版本的QX30却即将在广州车展上进行全球首秀。既然选择在广州首发，进中国还会太久吗？