内敛而不外露 体验进口大众辉腾4.2L V8

    [XCAR 测试 原创]

    提到辉腾，我相信很多朋友首先想到的就是在坊间流传的关于辉腾的种种段子，而这些段子的核心其实就是在说其过于低调的姿态。虽然辉腾代表了大众最高的造车工艺，但仅从外观来看，它与迈腾实在太过相似。花着一百来万买辆辉腾，在别人眼里却只是个二十来万的迈腾，买辉腾的人到底是怎么想的？我带着这个问题，特意去咨询了一位辉腾车主，而他的回答仅仅是简单的一句“我喜欢”。

    在上世纪九十年代中后期，当奔驰和宝马开始迅速扩张，并把范围延伸到价位较低的中低级别车型的时候，大众总裁皮耶希深感不安。POLO、高尔夫和帕萨特长期以来都是大众汽车的利润支柱，面对豪华品牌的主动进攻，皮耶希决定进行反击，并且要做出最有效最直接的行动，那就是要生产一款能与奔驰S级、宝马7系相抗衡的豪华轿车。同时按照皮耶希的说法，大众品牌也需要一款高级轿车来承接忠实顾客的升级需求。

    1997年，大众D1项目正式启动。为了追求完美的汽车，皮耶希给他的工程师提出了十项技术参数要求，其中包括这款车要具备全天候在300km/h的速度巡航的能力；在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度；车身的抗扭转刚性要达到37000Nm/度。除此之外，其他参数并没有过多对外透露。

    2002年，作为大众品牌旗舰的辉腾正式量产上市。而在之后的13个年头里，辉腾只在其间进行过几次改款，并没有进行真正意义的换代。而我们今天所测试的2015款辉腾同样为改款车型。

    之所以大家给予辉腾的评价多数都是低调，多半原因还是辉腾在外观设计所表现出的特质决定的。宽大的车身上并没有运用太多前卫或标志性太强的设计元素，而如今的2015款亦是如此，新车只是在前包围的镀铬饰条上做了些许改变。

    圆润的尾部与LED尾灯造型实在是与迈腾太过相似，不过粗壮的C柱却为辉腾带来了独有的气质，V8车型的尾部标识与四出排气更会让那些原以为这是一台迈腾的人们刮目相看。